Sinds de lancering van de Polestar 1 in 2019 positioneert het merk zich als een prestatiegericht EV-merk met een sterke focus op design en technologie. Met de Polestar 4 kiest het merk voor een opvallende aanpak door het volledig weglaten van een achterruit. Deze elektrische coupé-SUV staat op het SEA-1 platform van Geely (ook gebruikt door onder meer de Zeekr 001 en Lotus Eletre). Autotelex rijdt met de Dual Motor. Hoe goed presteert de 4 in de praktijk?
Met zijn scherpe lijnen en goede proporties straalt de 4 sportiviteit uit. De voorkant sluit aan bij de rest van de Polestar-familie, met de kenmerkende grille-loze neus en T-vormige dagrijverlichting. Aan de achterzijde onderscheidt de Polestar 4 zich duidelijk van de rest: een achterruit ontbreekt volledig. In plaats daarvan biedt een digitale binnenspiegel, gevoed door een camera, zicht naar achteren. Dit draagt bij aan zowel de aerodynamica als de ruimte in het interieur.
Binnenin is de sfeer minimalistisch en modern. Het 15,4-inch multimediascherm met Android Automotive en 5G-connectiviteit werkt vlot, is overzichtelijk en wordt door iedereen als intuïtief ervaren.
De stoelen zijn comfortabel en goed verstelbaar, en het interieur straalt een premium sfeer uit – iets wat bij de Polestar 3 minder overtuigend is. Dit komt deels door het gebruik van aluminium accenten in plaats van hoogglans zwart plastic. Meerdere collega’s zijn positief over de instap, zitpositie en luxe uitstraling. Zelfs de stoffen bekleding oogt premium.
Achterin is de ruimte verrassend royaal, mede dankzij het doorlopende dak zonder achterruitconstructie. Er is voldoende hoofdruimte, ook voor langere inzittenden. De bagageruimte is diep maar enigszins smal, en de frunk biedt met 15 liter net genoeg ruimte voor een laadkabel.
De digitale binnenspiegel zorgt ervoor dat je altijd goed zicht hebt op het verkeer achter je, zelfs als de achterbank bezet is. Bij het gebruik van het knipperlicht zoomt het beeld licht in, en bij het inhalen of afslaan zoomt het uit. Ook bij slecht weer of in het donker blijft het beeld helder. Niet voor iedereen is de digitale spiegel ideaal; voor brildragers kan het lastig zijn om snel scherp te stellen. Ook zou Polestar kunnen heroverwegen waar de spiegel wordt geplaatst: omdat het een scherm is, hoeft dat niet per se op de traditionele plek te zijn. Een verplaatsing zou vooral langere bestuurders ten goede komen.
De Polestar 3 wordt gepositioneerd als een SUV die rijdt als een sportwagen, terwijl de Polestar 4 een performance SUV en luxe coupé genoemd wordt. De Polestar 4 voelt in vergelijking juist sportiever en dynamischer aan, mede dankzij het lagere coupé-ontwerp waardoor hij ook minder overhelt in snelle bochten. Bij normaal rijden is de Polestar 4 achterwielaangedreven, omdat de voorste motor tijdelijk wordt losgekoppeld. Als je het vermogen aanspreekt wordt de voorste motor snel, en minimaal merkbaar, ingeschakeld.
De dual-motor versie levert 400 kW en 1.000 Nm, waarmee de auto – mits de batterij voldoende is opgeladen – in slechts 3,8 seconden de 100 km/h bereikt. Collega’s omschrijven de auto als “héél snel, zonder agressief aan te voelen”. Toch is de besturing niet messcherp, mede door de lange wielbasis en het flinke gewicht. In sportstand voelt de vering stevig, maar nooit oncomfortabel. Comfortmodus maakt lange ritten dan weer verrassend ontspannen. Eén collega noemde het rijgedrag “premium en stabiel”, wat mooi de balans tussen performance en comfort samenvat. Wat verder opvalt tijdens het rijden, is hoe stil de Polestar 4 is – ook bij hogere snelheden. Het gebrek aan wind- en bandengeluid draagt sterk bij aan het premiumgevoel.
Noemenswaardige minpunten: de adaptieve cruise control reageert nerveus en houdt de ingestelde snelheid niet stabiel. Ook de rijstrook sensor werkt wisselend en verkeersbordherkenning is niet altijd accuraat. De richtingaanwijzerhendel wordt door meerdere collega’s als storend ervaren: het onderscheid tussen “aantikken” en “inschakelen” is onduidelijk, waardoor het knipperlicht onbedoeld blijft hangen. En net als bij de 3 bevat de sleutel ook hier geen fysieke knoppen.
De Polestar 4 is verkrijgbaar als Single Motor (200 kW, achterwielaandrijving) en Dual Motor (400 kW, vierwielaandrijving). Beide uitvoeringen maken gebruik van hetzelfde 100 kWh accupakket. Qua uitrusting en opties is alles gelijk, behalve de standaard niveauregeling op de Dual Motor en de mogelijkheid om een Performance pakket te bestellen. Dit pakket bevat 22-inch velgen, een sportiever afgesteld onderstel en grotere remmen met Brembo remklauwen met 4 zuigers
Het WLTP-bereik van 590 km is fors. Bij 100 km/u is een gemiddeld verbruik van 20 kWh per 100 km haalbaar, bij 130 km/u wordt dit al snel zo’n 28 kWh. Over 1.500 testkilometers was het verbruik 24 kWh per 100 km waarmee de actieradius gereduceerd wordt naar 400 echte kilometers. Let wel, dit zijn testritten met allerlei snelheden. 450 km moet haalbaar zijn, denken wij, en in de zomer wellicht nog iets meer. Laden gaat vlot: van 10 tot 80% in ongeveer 30 minuten via DC-laden (max. 200 kW). AC-laden gaat met 11 kW, of optioneel met 22 kW.
De Polestar 4 is geen grijze massa-EV, maar een uitgesproken en vernieuwende elektrische SUV met coupé-lijnen. Het achterruitloze design is gewaagd en functioneel, maar niet voor iedereen een succes. Het interieur voelt premium, het infotainmentsysteem is prettig in gebruik, en de rijervaring is een mooie mix tussen comfort en snelheid. Minpunten zoals de onrustige adaptieve cruisecontrol, de haptische stuurbediening en de digitale spiegel zijn puntjes waar je echt even mee moet rijden voor je beslist. Voor de één zijn het details, voor de ander potentiële dealbreakers.
Met een vanafprijs van € 67.800 voor de Dual Motor is de Polestar 4 scherp geprijsd in zijn segment. Wat ons betreft passen de prijs en het aanbod hier net iets beter bij elkaar dan bij de Polestar 3. Met de introductie van de 3 en 4 is er inmiddels een redelijk compleet gamma beschikbaar bij Polestar. Als je 2 aan vervanging toe is, kun je nu dus bij het merk blijven.
7
valt of staat met de acceptatie van de niet aanwezige achterruit. Autotelex kan er prima mee leven, maar geldt hier ‘onbekend maakt onbemind’ of is men overtuigd van de voordelen?
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 82.800 (2024)
Cons. adv. prijs. vanaf: € 59.800 (2025)
Autotelex Review 19-03-2025
hello it's me