Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 34.554
Cons. adv. prijs vanaf: € 32.080 voor de hybrid versie
Met de geheel vernieuwde C3 Aircross slaat Citroën een andere weg in. Waar het vorige model nog bekendstond als een aaibare en ronde SUV, presenteert de nieuwe generatie zich als een volwassener, hoekiger en stoerder alternatief. Deze C3 Aircross wil niet alleen gezinnen met een beperkt budget aanspreken, maar mikt ook op kopers die ruimte, comfort en een frisse uitstraling belangrijk vinden. Bovendien is er keuze uit meerdere aandrijflijnen: benzine, hybride en elektrisch. De vraag is of de C3 Aircross zich weet te onderscheiden in een drukbezet segment met bijvoorbeeld de Dacia Duster en met concurrenten uit de eigen Stellantis-stal, zoals de Opel Frontera. Autotelex reed daarvoor met de 1.2 Hybrid Max. De meest luxe uitvoering.
Het design van de C3 Aircross is uitgesproken en robuust. In tegenstelling tot zijn voorganger, die nog zachte, ronde vormen had, kiest Citroën nu voor strakke lijnen en een hoekige carrosserie. Deze stijl sluit aan bij de huidige merkidentiteit, maar geeft de Aircross ook een avontuurlijke uitstraling. De SUV staat hoog op zijn wielen en oogt dynamisch. Hij is 38 cm langer dan de gewone C3. De lange wielbasis van 2,67 meter maakt niet alleen een royale binnenruimte mogelijk, maar ook een unieke optie in dit segment: een derde zitrij.
Qua ruimte en proporties voelt hij aan als een gezins-SUV uit een hogere klasse. De scherpe hoeken en vlakke panelen zijn bovendien niet alleen een stijlkeuze, maar dragen bij aan een efficiëntere productie. Vlakke platen zijn goedkoper te maken dan plaatwerk met veel vormen. Het resultaat is een betaalbare, maar opvallend stoere verschijning.
Binnenin is het interieur speels en comfortabel. De Advanced Comfort-stoelen doen hun naam deels eer aan. Niet zo comfortabel als je verwacht van een Citroën maar zeker niet onprettig met een mix van zachte en stevige vulling. De kleine details, zoals de ‘be happy’-labeltjes, zorgen ervoor dat je meteen met een glimlach instapt. Het dashboard, deels afgewerkt met textiel, oogt verzorgd en modern, al wordt de positieve indruk getemperd door het veelvuldige gebruik van harde kunststoffen.
Het stuurwiel is compact en prettig gepositioneerd, het lijkt geïnspireerd te zijn door de Peugeot iCockpit. Het 10,25-inch infotainmentscherm ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto en werkt eenvoudig en snel. De ruimte achterin is royaal. In de vijfzitsconfiguratie bedraagt de bagageruimte 460 liter, uit te breiden tot 1.600 liter. Met de optionele derde zitrij (alleen mogelijk bij benzine- en hybrideversies) blijft er echter slechts 40 liter bagageruimte over. De achterbank komt iets naar voren om ruimte te maken voor de derde zitrij. Dit maakt de instap naar de achterste zitplaatsen iets minder lastig. Meerdere rijders merkten op dat de binnenspiegel het zicht beperkt door zijn formaat en positie. Vooral bij kruispunten en verkeerslichten.
De hybrideversie, met een 1.2-liter driecilinder turbomotor met 100 kW en een geïntegreerde 21 kW sterke elektromotor, biedt voldoende vermogen voor dagelijks gebruik. De automatische e-DCT-zestraps transmissie schakelt soepel, al mist deze wat scherpte bij snellere inhaalacties. Accelereren van 0 naar 100 km/u gaat in 9.1 seconden en de topsnelheid bedraagt 188 km/u. Het gemiddelde brandstofverbruik tijdens de test was met 7.5 liter per 100 km niet heel representatief. Collega’s haalde namelijk op lange ritten makkelijk 6 à 6.5 liter per 100 km, wat voor dit type SUV prima is.
Tijdens het rijden merk je hoe typisch Citroën deze Aircross is: hij lijkt je haast te vragen om een tandje langzamer te gaan en in alle rust van de rit te genieten. De combinatie van een zacht afgesteld onderstel met de bekende Progressive Hydraulic Cushions zorgt ervoor dat kleine en grote oneffenheden prettig worden opgevangen behalve bij korte oneffenheden waar de cushions geen voordeel lijken te bieden.
De C3 Aircross is leverbaar vanaf de basisuitvoering ‘You’ tot de rijker uitgeruste ‘Max’. De middelste Plus-uitvoering, standaard bij de hybride, biedt een goede balans tussen prijs en comfort. Zaken als airco, parkeersensoren en diverse veiligheidsassistenten zijn standaard. Het merendeel van deze rijhulpsystemen is echter niet zo zeer een luxe vanuit Citroën maar is inmiddels verplicht door EU-regelgeving. Wat niet verplicht is, maar wel prettig, is dat je enkele rij-hulp systemen eenvoudig uit kunt zetten met 2 specifieke knoppen. Uiteindelijk is zelfs de Max uitvoering niet voorzien van bijvoorbeeld adaptieve cruise control of keyless start of entry. Dus net als bij de Grande Panda moet je hier gewoon je sleutel gebruiken om te starten. Als je de keuze voor de uitvoering hebt gemaakt, valt er verder weinig te kiezen, alleen de kleuren.
De prijzen beginnen bij €27.340 voor de 1.2-benzineversie, €27.800 voor de elektrische ë-C3 Aircross en €32.080 voor de hybride. Daarmee is de hybride de duurste optie.
De nieuwe Citroën C3 Aircross is een aantrekkelijke keuze voor wie op zoek is naar een betaalbare, ruime en comfortabele kleinere SUV. Het model combineert een onderscheidend design met verrassend veel binnenruimte en de optie van zeven zitplaatsen. De hybrideversie is krachtig genoeg en biedt een prettige rijervaring.
Nadelen zijn er ook: de afwerking met harde kunststoffen en de beperkte bagageruimte met derde zitrij. Toch biedt de Aircross veel waar voor zijn geld en Citroën bewijst dat betaalbaarheid en originaliteit prima samengaan. Wie op zoek is naar een praktische gezinsauto met een vleugje eigenzinnigheid, vindt in de Citroën C3 Aircross een prima alternatief.
7 De Hybride variant is veruit de duurste optie en biedt daardoor net iets minder value-for-money.
hello it's me