De Chinese fabrikant BYD, voluit Build Your Dreams, is in korte tijd uitgegroeid tot een van de grootste spelers in de auto-industrie. In 2024 verkocht het merk wereldwijd 4,27 miljoen voertuigen. Het merendeel werd echter nog steeds in China verkocht. In Nederland begon het avontuur in 2022 samen met Louwman. In Nederland zijn naast bussen van BYD inmiddels ook zo’n 7.700 auto’s geregistreerd. Waar het merk aanvankelijk vooral naam maakte met volledig elektrische modellen, zet het nu ook in op plug-in hybrides. De BYD Seal U DM-i is daarvan het meest recente voorbeeld. Deze SUV combineert een 1,5-liter benzinemotor met een forse 18,3 kWh accu. Autotelex gaat op pad met de Boost uitvoering van de Seal U DM-i.
Hoewel de Seal U sterke gelijkenissen vertoont met de Seal en Sealion, is er bij BYD geen sprake van een echt samenhangend design-DNA. De Seal U is een nette, maar wat anonieme SUV. Hij oogt minder uitgesproken dan de reguliere elektrische BYD Seal sedan. Toch oogt de Seal U evenwichtig en modern, met ranke koplampen, een doorlopende lichtbalk achter en proporties die goed passen bij het Europese straatbeeld. Voor kopers die op zoek zijn naar een opvallend statement is het design wellicht wat tam, maar wie een verzorgde en onopvallende SUV zoekt, zit hier goed.
Het interieur oogt netjes en solide. De afwerking is overwegend goed, al zijn er her en der harde kunststoffen en wat pianolak panelen die nogal vlek- en krasgevoelig zijn. Comfort is een sterk punt: de voorstoelen zijn breed, bieden voldoende steun en zijn standaard verwarmd en geventileerd. Achterin is de ruimte prima.
Opvallend is het grote, draaibare centrale scherm dat zowel verticaal als horizontaal te gebruiken is. Het vlot reagerende multimediasysteem is uitgebreid maar bevat wel vele niet goed vertaalde teksten. Ook fijn: veel functies zijn via fysieke knoppen bereikbaar, zoals de ramen en spiegels, waardoor je niet alles via het scherm hoeft te regelen.
De aandrijflijn is technisch interessant. Waar veel fabrikanten een elektromotor toevoegen aan een bestaande benzineauto, deed BYD het omgekeerd: een elektrische SUV werd voorzien van een benzinemotor die primair als generator dient. Daardoor rijdt de Seal U DM-i in de praktijk veelal elektrisch. Met 160 kW systeemvermogen accelereert de Boost-uitvoering in 8,9 seconden naar 100 km/u. Niet spectaculair, maar voldoende voor dagelijks gebruik.
Op lage snelheid en tijdens elektrisch rijden is de Seal U aangenaam stil, soepel en ontspannen. Het inschakelen van de benzinemotor verandert hier weinig aan. Pas bij hogere snelheden of stevig accelereren wordt de viercilinder enigszins hoorbaar. Ook bij deze Chinese auto moet je de temperatuur 3 à 4 graden hoger zetten dan wij Europeanen gewend zijn om het comfort te krijgen dat je wenst.
Het onderstel is duidelijk op comfort afgestemd: verkeersdrempels en klinkerwegen verwerkt hij moeiteloos en de carrosserie blijft netjes stabiel. Nadeel is dat de besturing weinig feedback geeft en de auto afstandelijk aanvoelt. Voor wie rijplezier zoekt, is dit niet de juiste auto; wie vooral comfortabel van A naar B wil, is dit een prima keuze.
BYD houdt het aanbod overzichtelijk. De Boost is de instapper met voorwielaandrijving, geprijsd vanaf € 39.790. Deze uitvoering is zeer compleet: standaard krijg je onder meer een panoramadak, rondomzicht camera, verwarmde voorstoelen met ventilatie, elektrisch verstelbare stoelen, een head-up display en twee draadloze telefoonladers. De enige opties zijn een trekhaak en de kleuren.
De Design kost € 47.390 en voegt meer vermogen toe door middel van een turbo en een extra elektromotor. Daarmee krijgt de Seal U vierwielaandrijving. De uitrusting is verder gelijk aan de Boost.
In de praktijk is een elektrische actieradius van 70 tot 80 kilometer haalbaar met de 18,3 kWh accu. Ruim voldoende voor de meeste dagelijkse ritten. Zodra de accu nog maar 25 procent heeft, springt de benzinemotor bij als generator. Zo blijft er altijd elektrische ondersteuning. Een verbruik van minder dan 20 kWh per 100 km is makkelijk haalbaar. Volgens de boordcomputer is er voor 10.000 km 414 liter benzine nodig geweest en 467 kWh.
Opladen kan via AC. DC-laden van 30 naar 80 procent gaat in ongeveer 35 minuten. Handig is ook de V2L-functie (Vehicle-to-Load), waarmee je externe apparaten tot 3,3 kW kunt gebruiken. Met volle accu en tank bedraagt de totale actieradius meer dan 1.000 kilometer.
De BYD Seal U DM-i is een prettige nieuwkomer in het plug-in hybride segment. Hij moet het hebben van zijn royale elektrische actieradius, complete standaarduitrusting en ruime interieur. Het rijgedrag is comfortabel maar weinig dynamisch. Ook het motor- en bandengeluid bij hogere snelheden en de wat onlogische vertalingen zijn kleine minpunten.
Daar staat tegenover dat je voor net geen € 40.000 een SUV krijgt die praktisch altijd elektrisch rijdt, nooit met een lege accu staat en uitgerust is als een auto uit een hogere prijsklasse. Voor wie ruimte, comfort en zekerheid zoekt, is de Seal U DM-i een aantrekkelijke keuze. BYD laat met dit model zien dat het de aansluiting met Europese concurrenten zeker gevonden heeft.
BYD wordt beschouwd als een van de nieuwkomers met een zeer grote kans van slagen. Dit neemt al veel onzekerheden weg, en de geboden fabrieksgarantie sluit hier goed op aan, wat vanuit restwaardeperspectief belangrijke voordelen biedt. Bovendien opereert de Seal U DM-i in een populair segment met veel vraag. De actieradius is echter niet toonaangevend binnen dit segment; zie bijvoorbeeld de Leapmotor C10 REEV met 145 km. Al met al verwacht Autotelex voor dit model een stabiele restwaardeontwikkeling, zij het niet op een bovengemiddeld niveau.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 39.668
Cons. adv. prijs vanaf: € 39.790
Autotelex Review 30-09-2025
hello it's me