Autotelex Review 28-08-2025
Jaecoo 7 SHS 1.5 GDI Exclusive
Fiscale waarde gereden versie incl. opties: € 42.900
Fiscale waarde vanaf: € 37.900
Omoda 5 Premium 61 kWh
Fiscale waarde gereden versie incl. opties: € 38.490
Fiscale waarde vanaf: € 36.290
De Chinese autofabrikant Chery is druk bezig voet aan wal te zetten in Nederland met twee merken: Omoda en Jaecoo. Beide merken zijn speciaal opgericht voor de exportmarkten. Twee modellen trappen de introductie af: de volledig elektrische Omoda 5 en de plug-in hybride Jaecoo 7. Beide zijn SUV’s in het populaire midi SUV-segment. Waar Omoda zich vooral profileert met trendy tech en een betaalbaar premium merk wil zijn, wil Jaecoo indruk maken met tech, luxe en een vleugje avontuur. De naam “Jaecoo” is geïnspireerd op het Duitse “Jäger” (jager) en het Engelse “cool” en bij Omoda betekent de O een cirkel die de wereld moet voorstellen en ‘moda’ is latijns voor ‘mode’.
Beide modellen volgen de huidige trend van de SUV-coupé. De Omoda 5 toont een aflopende daklijn, strakke lichtunits en een gesloten neus bij de elektrische versie. Het resultaat oogt modern, maar vooral ook generiek. In de praktijk is de Omoda een auto die opgaat in de massa, zonder uitgesproken designkenmerken die hem uniek maken.
De Jaecoo 7 SHS daarentegen toont zich zelfverzekerder. Zijn forse grille met verticale chroomaccenten doet denken aan Bentley, terwijl de strakke zijlijn associaties oproept met Range Rover. Het is misschien niet helemaal origineel, maar het levert wel een auto op die opvalt en een premium uitstraling heeft. In werkelijkheid is hij met 4,5 meter lengte goed te hanteren in de stad, al is het zicht naar achteren beperkt. Het design combineert stoer met chic, en dat helpt hem zich te onderscheiden van andere nieuwe Chinese merken. De lakkwaliteit valt positief op doordat deze behoorlijk glad is.
Binnenin laten beide merken zien dat ze Europese standaarden benaderen, al is de uitvoering verschillend. De Omoda 5 valt op met een behoorlijk modern en sportief ogend interieur dat netjes is afgewerkt met twee 12-inch schermen naast elkaar en een vlot reagerend systeem. De materialen zijn niet van topniveau maar het geheel geeft een goede indruk. Vooral voor het prijssegment. De Jaecoo 7 SHS maakt net iets meer indruk. De afwerking voelt degelijk aan, er zit bijvoorbeeld amper beweging in de middenconsole en de deuren sluiten met een stevig geluid. Het interieur is verder voorzien van soft-touch materialen en een minimalistische, ietwat generieke, vormgeving. Standaard heeft hij een groot multimediascherm en een digitaal instrumentarium. De bediening is niet altijd intuïtief; simpele functies zoals de spiegelafstelling zitten bijvoorbeeld diep in submenu’s. De ruimte voorin is in beide in orde, achterin valt de zitpositie wat laag uit maar is de beenruimte voldoende. Waar lange personen in de Jaecoo ruim kunnen zitten, is het achterin de Omoda wat krapper door de aflopende daklijn. Beide auto’s hebben geen riante kofferbak, zeker de Omoda niet, hoewel je de laadkabel in de frunk kwijt kunt. Maar ook de Jaecoo is wat krap als hij als familieauto moet dienen met alle spullen die bijvoorbeeld met een kind mee moeten.
Hier worden de verschillen duidelijk. De Omoda 5 kiest nadrukkelijk voor comfort. Op de snelweg voelt hij soepel aan en filtert hij oneffenheden prima weg. Toch is het rijgedrag gevoelloos en weinig overtuigend. Bij accelereren gaat het mis: de voorwielen verliezen snel grip en de besturing krijgt felle aandrijfreacties mee, waardoor de auto slingert. Zelfs bij half gas moet je het stuur stevig vasthouden. Dat ondermijnt het vertrouwen en maakt dat de Omoda niet de stabiele partner is die je verwacht in dit segment. Dit komt niet per se door een enorm vermogen, de elektromotor levert 150 kW.
De Jaecoo 7 SHS overtuigt juist wel met zijn aandrijflijn. Maar om dat te ervaren moet je wel eerst de gordel om doen, anders kun je niet wegrijden. Bij beide auto’s kun je overigens daarna direct wegrijden zonder eerst op een start knop te drukken. Iets dat wij als prettig ervaren en wat langzaamaan vaker voorkomt bij de verschillende merken. De combinatie van een 1.5 benzinemotor en een krachtige elektromotor levert bijna 255 kW. Daarmee is het geen sportieve sprinter, maar wel krachtig en soepel in de dagelijkse praktijk. Belangrijker is de stilte: in hybride of elektrische modus blijft het opvallend stil aan boord, wat het rijcomfort sterk verhoogt. Ook het schakelen tussen accu en motor verloopt soepel. De besturing is erg licht en bij hogere snelheden vaag en niet echt prettig, maar het geheel voelt toch meer uitgebalanceerd dan bij de Omoda. Wel melden sommige testers een harde demping en een rumoerige vering op slechte wegen.
Bijzonder is de werking van de rijhulpsystemen. De Jaecoo 7 SHS scoorde begin 2025 vijf sterren bij Euro NCAP, met goede cijfers op rijassistentie. In de praktijk reageren de systemen soms te streng: de rijstrook sensor grijpt fel in en de vermoeidheidsherkenning geeft te vaak waarschuwingen. Het vraagt gewenning en gelukkig kun je de systemen uitschakelen. Bij de Omoda zijn de rijhulpsystemen tijdens de testen ook niet optimaal gebleken. De noodrem grijpt bijvoorbeeld af en toe in met onnodige en soms gevaarlijk aanvoelende remingrepen.
Chery kiest voor een eenvoudige line-up met veel standaarduitrusting. De Omoda 5 begint bij € 36.290 voor de Comfort, en biedt al zaken als een digitaal dashboard, Apple CarPlay en een warmtepomp. De Premium biedt daarnaast nog elektrisch verstel- en verwarmbare voorstoelen met ventilatie, een rondomzicht camera en een head-up display. Daarmee positioneert Omoda zich scherp, maar wel zonder de verfijning of de volwassen rijbeleving van Europese concurrenten.
De Jaecoo 7 SHS start iets hoger, bij € 37.900 voor de Selective. De Selective biedt al LED-koplampen, verwarmde voorstoelen en uitgebreide rijhulpsystemen. De Exclusive voegt onder andere stoelventilatie, een Sony audio-installatie, head-up display, panoramadak en een groter multimediascherm toe.
De Omoda 5 gebruikt een 61 kWh-batterij en belooft 402 kilometer WLTP. In de praktijk ligt het verbruik hoger dan de opgegeven 16.9 kWh/100km waarmee het bereik eerder tegen de 300 kilometer aan zit. Laden kan met 11 kW AC en 110 kW DC waarmee de accu in 31 minuten van 10 naar 80% geladen kan worden.
De Jaecoo 7 SHS heeft als plug-in hybride een ander voordeel: 90 kilometer elektrisch rijden zou mogelijk zijn, waarna de benzinemotor de totale actieradius optrekt. Het relatief lage verbruik gecombineerd met de regeneratie mogelijkheden zorgen ervoor dat je behoorlijk ver komt op de accu. Snelladen gaat in 20 minuten van 30 naar 80 procent. Voor gezinnen die vooral korte ritten elektrisch willen doen, maar ook zonder zorgen lange ritten willen maken, is de Jaecoo de juiste keuze.
Beide modellen ondersteunen Vehicle-to-Load (V2L). Daarmee kun je bijvoorbeeld een laptop opladen.
De Omoda 5 scoort met zijn comfort, binnenruimte en scherpe prijs, maar laat steken vallen met zijn rijgedrag en de werkelijke efficiency. Het is een auto die vooral aantrekkelijk is door zijn betaalbaarheid, niet door zijn verfijning.
De Jaecoo 7 SHS daarentegen overtuigt breder. Hij is krachtig en behoorlijk stil, met een lange elektrische actieradius voor een PHEV. De besturing en vering kunnen verfijnder, maar al met al voelt hij als een auto die dichter bij Europese standaarden komt. De Jaecoo 7 SHS zet een overtuigend eerste stap op de Nederlandse markt – en laat hij zien dat Chery meer in huis heeft dan enkel scherpe prijzen.
Hoewel beide auto’s veel te bieden hebben voor scherpe prijzen, komt in de praktijk vooral de Jaecoo 7 SHS naar voren als de meest overtuigende keuze. Hij weet de Omoda duidelijk te overtreffen. Beide modellen hebben een royale garantie van 7 jaar of 150.000 km (8 jaar of 160.000 km voor de batterij van de Jaecoo). Dat versterkt het vertrouwen in beide merken die voor velen nog onbekend zijn.
Qua restwaarde is het nog afwachten. De Omoda 5 is een nette maar middelmatige EV, maar de Jaecoo 7 SHS is de auto die je in de gaten moet houden.
hello it's me