Met de Polestar 2 heeft het merk zich in de markt gezet, maar met één model heb je nog geen volledig gamma. Anderhalf jaar na de onthulling van de Polestar 3 kwam hij eindelijk op de markt. En nu is het voor Autotelex zover: we stappen achter het stuur van deze volledig elektrische SUV. Polestar positioneert de 3 als een premium concurrent voor onder andere de BMW iX, Mercedes EQE SUV en zelfs de Porsche Cayenne. Is deze elektrische krachtpatser de lange wachttijd en het forse prijskaartje waard?
De Polestar 3 deelt zijn basis met de Volvo EX90, maar onderscheidt zich met een eigen, strak en modern design. De lage neus en aflopende daklijn geven hem een dynamische uitstraling, zonder dat hij aan imposanheid inboet. Die daklijn betekent wel dat de Polestar 3 alleen als vijfzitter beschikbaar is. Met zijn 4,90 meter lengte oogt hij langer dan hij in werkelijkheid is, wat bijdraagt aan zijn krachtige, gestroomlijnde voorkomen. Op de motorkap bevindt zich een subtiele spoiler, en in de verwarmde ‘smart zone’ zijn alle sensoren voor de rijhulpsystemen geïntegreerd.
Binnenin ademt de Polestar 3 een minimalistische sfeer. Gerecyclede materialen worden gecombineerd met een hoogwaardige afwerking, waardoor het interieur duurzaam aanvoelt. Toch zouden we het niet luxueus noemen. De zwarte houtlook panelen voelen duurzaam aan, precies zoals bedoeld, maar echt luxe is het niet. We hadden liever gezien dat dit materiaal ook op de middenconsole was toegepast, in plaats van het krasgevoelige glanzende plastic.
Het dashboard wordt gedomineerd door een 15-inch scherm in portretstand, aangevuld met een klein maar prima scherm achter het stuur en daarachter de optionele head-up display.
Ruimte en comfort zijn er echter volop, al laat de kofferbak met 484 liter iets te wensen over voor een SUV van dit formaat. Ook de frunk is klein. De zitpositie achterin is comfortabel, mede door de gekantelde rugleuning. De hoofdruimte is ruim voldoende, maar het zitvlak is aan de korte kant en de bank staat vrij laag op de vloer. Daardoor zitten je knieën relatief hoog.
De Polestar 3 bewijst zich als een uitstekende, stille reisgenoot. De standaard luchtvering en adaptieve schokdemping zorgen voor een uitgebalanceerde mix van stabiliteit en comfort. In de meeste situaties zorgt de koppelverdeling van de achteras voor veel controle. Hierdoor voelt de Polestar 3 solide aan, zonder hinderlijke deining of onverwachte bewegingen. Pas bij stevig stuurwerk op hoge snelheid merk je het gewicht.
Het multimediascherm werkt vlot en dankzij Google Assistent functioneert de spraakherkenning uitstekend. Helaas verloopt de bediening volledig via het scherm, terwijl sommige functies beter via fysieke knoppen werken. De iconen zijn duidelijk en goed bereikbaar, al vergt het aantal even gewenning. Snelheidswaarschuwingen zet je met één tik uit en de irritante waarschuwingspiepjes zijn tot een minimum beperkt, waardoor je ze niet direct wilt uitschakelen.
De bediening van het knipperlicht in de Polestar 3 is niet intuïtief; een lichte tik activeert niet altijd de comfortstand, maar schakelt soms direct het knipperlicht in. Het type geluid, en soms het ontbreken ervan, werkt tevens verwarrend. Daarnaast is de deurhendel aan de binnenzijde zo ontworpen dat je het vel van je vingers ertussen kunt krijgen. Tot slot ontbreekt de mogelijkheid om de auto op afstand te openen, aangezien de sleutel geen knoppen heeft.
De Polestar 3 is verkrijgbaar in drie uitvoeringen:
Alle versies zijn uitgerust met een 111 kWh accupakket en zijn ook leverbaar met Pilot Plus. Dit voegt onder andere een head-up display, premium Bowers & Wilkins audio, rondomzicht camera, sluitbekrachtiging, autonome parkeerfucntie en meer toe aan de al rijke uitrusting.
Met een WLTP-actieradius van maximaal 706 kilometer biedt de Polestar 3 een indrukwekkend theoretisch bereik. Snelladen kan met een maximale snelheid van 250 kW, waarmee de batterij in ongeveer 30 minuten van 10% naar 80% wordt opgeladen. Thuisladen met een 11 kW AC-lader duurt ongeveer 11 uur.
Het gemiddelde testverbruik lag over de laatste 1.100 km rond de 26 kWh per 100 km, wat gezien het gewicht van de auto alleszins redelijk is. Met een efficiënte rijstijl is zelfs 21 kWh per 100 km haalbaar, wat in lijn ligt met het opgegeven verbruik.
De Polestar 3 maakt zijn premiumstatus deels waar met een doordacht design, hoog comfortniveau en indrukwekkende prestaties, maar schiet tekort in praktische bruikbaarheid door de beperkte bagageruimte, het hoge verbruik en het matige comfort op de achterbank. Het stuurgedrag mist wat gevoel voor een Polestar, al maskeert de auto zijn 2.560 kg goed en biedt hij wendbaarheid en dynamiek. Toch voel je op bochtige trajecten dat het een zware SUV is en geen sportauto.
Met het stevige prijskaartje en sterke concurrentie in dit segment voelt de Polestar 3 niet op alle fronten als de meest overtuigende keuze; voor dit bedrag mag je meer luxe en verfijning verwachten. Toch biedt hij een onderscheidend karakter en een fijne rijervaring, wat hem aantrekkelijk maakt voor wie een premium elektrische SUV zoekt met een uniek design.
Was het lange wachten het waard? Dat hangt af van je verwachtingen. Zoek je de ultieme elektrische SUV, dan zijn er betere opties. Val je voor het design en de rijbeleving, dan stelt hij niet teleur.
5, met name vanwege het prijskaartje. Polestar heeft zich als merk goed gepositioneerd, en de Polestar 2 doet het tweedehands goed op de markt.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 97.850
Cons. adv. prijs. vanaf: € 79.950
Autotelex Review 06-03-2025
hello it's me