De Mitsubishi Outlander PHEV heeft in Nederland een bijzondere reputatie opgebouwd. Zo’n 12 jaar geleden was het dé auto die profiteerde van royale fiscale voordelen en daardoor de leasemarkt domineerde. Inmiddels zijn de tijden veranderd: geen 0% bijtelling meer, een overspoelde markt vol elektrische SUV’s en kritische zakelijke rijders. Toch keert de Outlander in 2025 terug naar ons land, geheel vernieuwd en met serieuze ambities. De vraag is echter: kan deze stekkerhybride nog overtuigen in een speelveld dat inmiddels door andere modellen wordt gedomineerd?
Qua uiterlijk maakt de Outlander een goede indruk. De vierde generatie is gebaseerd op het CMF-CD-platform en deelt zijn basis met de Nissan X-Trail. Toch heeft Mitsubishi een eigen gezicht weten te behouden. De imposante neus, forse grille en strakke lijnen geven de auto een robuust voorkomen. Met een lengte van ruim 4,7 meter positioneert de Outlander zich overtuigend als een volwassen SUV. Het ontwerp is inmiddels al enkele jaren oud, maar dankzij een facelift oogt het model nog behoorlijk fris. Wie van stoere proporties houdt, zal de nieuwe Outlander zeker waarderen.
Binnenin is de sprong vooruit minstens zo groot. Waar zijn voorganger vaak als sober werd bestempeld, gaat de nieuwe Outlander duidelijk richting premium. Afhankelijk van de uitvoering zijn de materialen beter, de afwerking netter en de ergonomie wat beter doordacht maar nog niet op topniveau. Beide schermen bevatten vele menu’s waardoor allerlei instellingen lastig te vinden zijn. De snelheidswaarschuwing wil je bijvoorbeeld graag uitzetten. Deze is namelijk erg opdringerig en luid. Deze setting is niet direct te vinden. Hier en daar zijn nog wat harde kunststoffen aanwezig en het multimediasysteem voelt verouderd aan in vergelijking met de nieuwste concurrenten. Daar staat tegenover dat de vele fysieke knoppen met duidelijke feedback juist prettig werken. Het ruimteaanbod is prima: de achterportieren openen bijna 90 graden, er is genoeg hoofd- en beenruimte en de zitpositie en het zicht naar buiten zijn prima. De kofferbak meet 495 liter (uit te breiden tot ruim 1.400 liter) is goed bruikbaar maar niet riant.
De aandrijflijn functioneert opmerkelijk soepel. Een 2,4-liter viercilinder benzinemotor werkt samen met twee elektromotoren (voor en achter) voor een gecombineerd vermogen van 225 kW. Het inschakelen van de benzinemotor werkt soepel en amper merkbaar. In de praktijk rijdt de Outlander vrijwel altijd elektrisch: tot circa 70 km/u fungeert de benzinemotor vooral als generator. Pas bij hogere snelheden wordt hij direct gekoppeld. Schakelen doet de auto niet, want een conventionele versnellingsbak ontbreekt. Het resultaat is een soepele en lineaire aandrijving met een ‘schakelgedrag’ dat aanvoelt als een CVT. Dit brengt wel lawaai met zich mee als de motor flink aan de bak moet. De acceleratie naar 100 km/u duurt 7,9 seconden – ruim voldoende voor dagelijks gebruik. Het onderstel voelt op asfalt stabiel en comfortabel, op slechtere wegen juist wat stug. Dankzij het S-AWC-systeem (Super All Wheel Control) biedt de auto veel tractie, ook op onverhard terrein. Daarmee onderscheidt de Outlander zich van veel concurrenten die wel SUV heten, maar nauwelijks terreinvaardigheid bieden. De ADAS systemen werken vrij goed. De adaptieve cruise control had echter wat moeite met het herkennen van een motorfiets bij een stoplicht en de vermoeidheidsherkenning herkent geen gezicht als je een zonnebril draagt. Ook was bij deze auto de herkenning van de snelheidslimieten weer vaak foutief.
Mitsubishi biedt in Nederland vier uitvoeringen aan. De instapper heet Pure en start bij €51.990. Daarboven staan onder andere de Intense, First Edition en de Instyle. Autotelex reed de zeer goed uitgeruste topversie, de Instyle+. De Instyle heeft eigenlijk al alles wat je kunt wensen zoals een Yamaha audio installatie, 20” lichtmetalen velgen, adaptieve LED koplampen, lederen bekleding, stoel ventilatie, een panoramadak, digitale binnenspiegel, head-up display en meer. De Instyle+ voegt hier nog luxe lederen bekleding, massagefunctie op de voorstoelen (meer een gimmick dan een volwaardige massagefunctie), zwarte hemelbekleding en dak aan toe. Noemenswaardig is dat alle veiligheids- en rijhulpsystemen standaard zijn, ongeacht de uitvoering. Een belangrijke troef is bovendien de garantie: liefst acht jaar, waarmee Mitsubishi zijn vertrouwen in de techniek benadrukt.
De nieuwe Outlander is voorzien van een accupakket van 22,7 kWh bruto (circa 16,8 kWh netto bruikbaar). Volgens de WLTP-cyclus is dat goed voor 85 à 86 kilometer elektrisch rijden. In de praktijk ligt het bereik dichter bij 70-75 kilometer, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Dit is voldoende om dagelijks grotendeels elektrisch te rijden. Opladen kan thuis aan de AC-lader of onderweg via snelladen. Opvallend is dat Mitsubishi vasthoudt aan de verouderende CHAdeMO-standaard, terwijl Europa massaal CCS ondersteund. Wel kan de auto met maximaal 50 kW laden, waarmee de accu in ongeveer een half uur tot 80 procent is gevuld. Wie regelmatig lange afstanden rijdt, zal vooral profiteren van het hybride karakter: ook met een ogenschijnlijk lege accu blijft het verbruik acceptabel. Mitsubishi houd een ondergrens aan waardoor het verbruik binnen de perken blijft. De laatste 4.960 km zijn volgens de boordcomputer verreden met 5.0 liter op 100 km en 20.8 kWh per 100 km. Prima cijfers!
De Mitsubishi Outlander PHEV van 2025 is een flinke stap vooruit ten opzichte van zijn voorganger. Hij biedt een modern en stoer design, een ruim en luxe interieur en een aandrijflijn die comfort, kracht en zuinigheid combineert. Daarbij is de standaarduitrusting royaal en de garantie bovengemiddeld. Toch is de Outlander niet meer de pionier die hij ooit was. Zonder fiscale voordelen moet hij concurreren op eigen kracht, en op vrijwel elk onderdeel zijn er rivalen die net iets verder gaan: meer actieradius, verfijnder infotainment of betere prijs-prestatie verhouding. Wie echter een onderscheidende SUV zoekt die hybride zekerheid combineert met reële elektrische bruikbaarheid, vindt in de nieuwe Outlander PHEV een solide, stoere en goed uitgeruste keuze. Het is geen gamechanger meer, maar wel een volwassen terugkeer van een oude bekende.
7
8 jaar garantie is een sterke troef op de toch al als betrouwbaar aangeschreven Outlander. Prijzen zijn vrij stevig, net als het gewicht.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 64.889
Cons. adv. prijs vanaf: € 51.990
Autotelex Review 21-08-2025
hello it's me