Met de vorig jaar geïntroduceerde CX-80 levert Mazda zijn grootste en meest veelzijdige model tot nu toe. De SUV is het topmodel binnen de Mazda-lijn en combineert zeven zitplaatsen met een plug-in hybride aandrijflijn die fiscaal aantrekkelijk is in Nederland. Tijdens onze testperiode reden wij ook enkele Duitse snelweg-trajecten met zes volwassenen aan boord, op zulke momenten wordt duidelijk wat de Mazda CX-80 in huis heeft.
Wie de CX-60 kent, zal de CX-80 direct herkennen: Mazda volgt zijn Kodo-designfilosofie trouw. Het resultaat is een lange, elegante SUV met bijna stationcar-achtige proporties. Met bijna vijf meter lengte en een wielbasis die 25 centimeter groter is dan die van de CX-60, oogt de CX-80 imposant. De rechte daklijn en het rustig vormgegeven design zorgen voor een solide, premium uitstraling. In de door Autotelex gereden Homura Plus-uitvoering komt de auto stijlvol voor de dag, met donkere accenten, een panoramadak in twee delen en een vormgeving die meer rust dan opsmuk wil uitstralen. De CX-80 oogt tijdloos en ingetogen chic.
Binnenin heerst de Japanse ‘Ma’-filosofie: minimalisme en rust. Het strakke dashboard met fysieke knoppen en de bediening via een draaiknop in plaats van een touchscreen, zorgen voor een opgeruimde en intuïtieve ervaring. De afwerking is van hoog niveau, met comfortabele stoelen die uitstekend zitten. Het comfort is goed voor elkaar al had de zijdelingse steun van de voorstoelen iets beter gemogen. De tweede zitrij is flexibel, met over 12 cm verschuifbare stoelen en verstelbare rugleuningen.
Uniek is de derde zitrij: geen symbolische noodzitjes, maar daadwerkelijke ruimte voor volwassenen (tot ca. 1,80 m), inclusief bekerhouders en ventilatie. Door de lage zit komen de knieën wel omhoog en de voeten passen beperkt onder de tweede zitrij. De bagageruimte achter de derde zitrij is bruikbaar maar beperkt. Klap je de derde rij neer, dan ontstaat een vlakke en ruime laadvloer waarin moeiteloos grote items passen.
Mazda’s filosofie Jinba Ittai – eenheid tussen bestuurder en auto (eigenlijk ruiter en paard) – komt hier goed tot uiting. De besturing is natuurlijk en het onderstel uitgebalanceerd. Cruciaal is dat de demping, in vergelijking met de CX-60, aanzienlijk zachter en comfortabeler is, waardoor de auto stabiel en stil blijft, zelfs op hoge snelheden en met 6 personen aan boord. Het soms slechte Duitse wegdek zorgt wel voor deiningen bij de achteras die de achterpassagiers wel voelen.
De plug-in hybride aandrijflijn (241 kW totaal vermogen) werkt soepel samen, al kan de benzinemotor soms abrupt inschakelen. Gezien het rijklaargewicht van 2.190 kilo voelt de CX-80 zich het best bij een ontspannen rijstijl. Rijhulpsystemen zijn aanwezig maar nooit opdringerig, en waarschuwingssignalen, zoals snelheidswaarschuwingen, zijn eenvoudig uit te schakelen.
De CX-80 is rijk uitgerust. Standaard zijn o.a. AWD, moderne veiligheidssystemen, 12,3-inch multimediascherm en 20-inch velgen. Sommige uitvoeringen zijn ook leverbaar met captain seats op de tweede zitrij.
De 17,8 kWh batterij is bescheiden. Mazda claimt 60 km elektrisch; in de praktijk blijft daar zo’n 50 km van over en met koud weer nog wat minder, wij moesten het doen met 35 km. AC laden kan in ongeveer 1.5 uur (20-80 %). In Duitsland met hoge snelheden en met 6 mensen aan boord noteerden wij 11,5 liter per 100 km.; met actieve PHEV-strategie komt hij theoretisch op WLTP-waarden van 4,0 l/100 km, al zijn die alleen haalbaar bij veelvuldig laden en korte ritten.
De Mazda CX-80 PHEV is een volwassen, ruime en verfijnde zevenzitter. De combinatie van comfort, praktische binnenruimte, bouwkwaliteit en een rijk uitrustingsniveau maakt hem tot een uitstekende gezins- en reisauto. In zijn prijsklasse kent de CX-80 PHEV weinig directe concurrenten. Het is een aantrekkelijke keuze voor gezinnen die ruimte, comfort en een hoog trekgewicht eisen (2.500 kg)
Mazda wordt gezien als een gevestigd merk met een sterke reputatie op kwaliteit en afwerking, wat onzekerheden beperkt en positief is voor de restwaarde. De CX-80 is bovendien duidelijk onderscheidend van de CX-60 door zijn grotere formaat en volwaardige derde zitrij. Ondanks dat de elektrische actieradius niet toonaangevend is, verwachten wij een stabiele restwaardeontwikkeling aan de bovenkant van het segment.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 73.840
Cons. adv. prijs vanaf: € 62.590
Autotelex Review 5-12-2025
hello it's me