Met de 6e zet Mazda een grote stap richting volledige elektrificatie. Het is de eerste volledig elektrische D-segmentauto van het merk, gebouwd in China bij de joint venture Changan Mazda Automobile in Nanjing. Van daaruit wordt de auto zowel voor de Chinese markt als voor Europa geproduceerd. De 6e deelt zijn techniek met de Changan Deepal L07/SL03 en de Chinese Mazda EZ-6, en staat op het Changan EPA1-platform voor elektrische en range-extender voertuigen.
In Nederland wordt de 6e uitsluitend geleverd als volledig elektrische vijfdeurs liftback. De testauto van Autotelex is de Takumi Plus met de basisaccu. Met een prijs van ongeveer €48.000 positioneert Mazda zich midden in het elektrische D-segment, tegenover modellen als de Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6, BMW i4 en BYD Seal.
De Mazda 6e oogt voor en achter direct als een Mazda. De scherpe koplampen, herkenbare (kunststof) grille, vloeiende lijnen en het subtiele gebruik van chroom zorgen voor een elegante uitstraling. De grote achterklep maakt de auto bovendien praktisch, een goede keuze mede omdat er geen stationwagon komt. De uitklapbare spoiler op de kofferklep voegt verder een sportief accent toe. Het ontwerp is zeker een van de sterke punten: stijlvol, strak en chique.
Het interieur oogt exclusief door het ‘Tan’ bruine nappa-leer met suède, de enige kleur voor deze uitvoering. De gewone Takumi biedt zwart of beige. De bouwkwaliteit is goed, alles zit stevig in elkaar, al voelt het ontwerp wat minder ‘Mazda’ aan. Zonder logo’s zou je niet weten dat het een Mazda is; het interieur oogt vrij generiek Chinees, iets wat het merk zelf lijkt te beseffen, gezien de overvloed aan het woord Mazda in het interieur. Waar andere Mazda’s uitblinken in logische bediening en fysieke knoppen, is de 6e juist rijk aan digitale menu’s. Functies als verlichting en ruitenwissers zijn in het scherm verstopt. Het scherm biedt een scherp beeld met soms vreemde afkortingen en wat onduidelijke teksten.
De zitpositie is iets hoger dan gemiddeld en biedt goed overzicht, al raken langere bestuurders snel het dak. Achterin is de ruimte acceptabel; de schuine achterbankleuning zorgt voor redelijke steun, al staan de knieën ook hier weer wat hoog. De kleine achterruit beperkt het zicht, al helpt de dodehoekcamera die bij afslaan het zijbeeld toont. Het Sony-audiosysteem klinkt prima en de actief gekoelde draadloze lader is een handig detail.
De versie met LFP-accu beschikt over 190 kW op de achteras, goed voor een sprint van 0-100 km/u in 7,6 seconden. Vlot, maar niet sportief. De auto weegt 1.928 kilo, wat keurig is voor zijn formaat en iets lichter dan veel concurrenten. De besturing is licht en erg direct, wat prettig is bij lagere snelheden, maar bij snelwegtempo wat minder strak aanvoelt. De sport-modus maakt het stuurgevoel iets prettiger, al blijft het filterend en weinig communicatief. Samen met de actieve rijhulpsystemen kan dat soms een slingerend rijgedrag opleveren. Deze ADAS-systemen piepen soms zonder aanwijzing waarom en de auto remde twee keer fors af op een lege snelweg, altijd schrikken.
De cabine blijft lang stil, al hoor je bij hogere snelheden wat wind- en bandengeluid. Het onderstel is prima, maar verwacht geen Mazda rijgedrag. Daarvoor is het niet verfijnd genoeg. De regeneratie is instelbaar; er is echter geen echte one pedal drive mogelijk. Tot slot is het klimaatsysteem Chinees, oftewel, de temperatuur moet hoger dan je gewend bent voor een prettig binnenklimaat.
Mazda houdt het overzichtelijk: er zijn slechts twee uitvoeringen — Takumi en Takumi Plus. De basisversie is al rijk uitgerust met een panoramadak, stuur- en stoelverwarming, tevens met ventilatie, 19-inch velgen, head-up display, warmtepomp en uitgebreide rijhulpsystemen. De Takumi Plus voegt een tan kleurig suède met nappaleren interieur, tweekleurig stuur en een scherm bij het panoramadak toe. Het prijsverschil tussen beide versies is beperkt, waardoor de Plus-uitvoering de logische keuze is.
De basis accu is een moderne LFP-accu van 68,8 kWh. Officieel haalt hij 479 km WLTP. Het praktijkverbruik is met 18,1 kWh/100 km over 2.450 km prima, goed voor zo’n 380 km realistische actieradius. DC-laden kan met 165 kW, waarmee 10-80 % laden in ongeveer 24 minuten mogelijk is. Door de gebruikte techniek is laden tot 100% echter ook geen probleem. De Long Range met NMC-accu (80 kWh) biedt 73 km extra actieradius, maar laadt trager: maximaal 90 kW en 47 minuten voor 10-80 %. Bovendien is het motorvermogen iets lager (180 kW). Daarmee is de long range feitelijk overbodig tenzij je veel lange ritten maakt.
De Mazda 6e Takumi Plus is een stijlvolle elektrische liftback die zich wil onderscheiden in design, comfort en uitrusting. Hij voelt degelijk aan, rijdt prettig en biedt een goede balans tussen luxe en efficiëntie, maar mist wat van de typische Mazda rijbeleving; bediening en dynamiek zijn meer Chinees dan Mazda-eigen.
Doordat de 6e in China wordt gebouwd en naar Europa wordt geëxporteerd, valt hij onder de recente Europese heffingen voor Chinese EV’s. Toch is het knap dat Mazda de prijs in Nederland concurrerend heeft weten te houden. De 6e is vrij goed gepositioneerd binnen zijn segment. De Hyundai Ioniq en BYD Seal (met gelijke uitrusting) zijn vergelijkbaar geprijsd, de Tesla blijft echter een sterke aanbieding, hij biedt meer vermogen en actieradius voor minder geld, terwijl de BMW i4 juist duurder is.
Kortom: een chique, goed uitgeruste en efficiënt rijdende elektrische Mazda, die qua prijs en kwaliteit sterk staat, maar niet helemaal het karakter heeft dat Mazda-liefhebbers gewend zijn.
7
(voor de 68,8 kWh-versie). Deze uitvoering maakt gebruik van de nieuwste LFP-accutechnologie, die bekendstaat om haar lange levensduur en stabiliteit. In de praktijk betekent dat een batterij die een autoleven meegaat, zonder noemenswaardige degradatie, en die bovendien sneller en efficiënter DC-laadt dan eerdere generaties.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 48.190
Cons. adv. prijs vanaf: € 44.990
Autotelex Review 27-10-2025
hello it's me