Al decennialang proberen Franse merken voet aan de grond te krijgen in de topklasse, met recent nog een grote sedan als de DS 9, meestal zonder succes. Met de nieuwe DS No 8 kiest DS voor een ander recept: een grote SUV in plaats van een limousine, maar het doel blijft hetzelfde. Dapper. Met de volledig elektrische DS No 8 willen ze opnieuw bewijzen dat een reislimousine niet alleen Duits hoeft te zijn. En eerlijk is eerlijk: met een vanafprijs van €55.000, een opvallend design en een WLTP-actieradius tot 750 km maakt hij indruk. Maar weet hij die belofte ook onderweg waar te maken?
Met zijn lengte van 4,82 m, breedte van 1,90 m en hoogte van 1,58 m staat de DS No 8 stevig op zijn wielen. Het design is uitgesproken, met verzonken portiergrepen, een aflopende coupé-daklijn, verticale DS Lightblades en de DS Luminascreen-grille. Standaard heeft hij een zwart dak; zelfs een zwarte motorkap is mogelijk. Ondanks al dat visuele geweld is de vorm niet louter show: met een Cw-waarde van 0,24 is de DS No 8 opvallend aerodynamisch, beter dan veel SUV’s, wat direct bijdraagt aan het rijbereik.
Binnenin onderscheidt de DS No 8 zich direct met uitgesproken materialen en kleuren. Het Alezan bruine nappaleder oogt chique, maar wie klassieker wil, kan kiezen voor zwart leer of donkerblauw alcantara. Alleen de onderste delen van dashboard en deuren verraden hard plastic. Het X-vormige stuur ligt prettig in de hand, al zijn de icoontjes op de glanzende panelen bij zonlicht minder goed zichtbaar. Bediening is grotendeels logisch: veelgebruikte functies hebben fysieke knoppen, de rest regel je via het 16-inch centrale scherm. Handig detail: de head-up display stel je in via dezelfde bediening als de spiegels, en de dual-view binnenspiegel biedt met een digitale weergave een vrij zicht naar achter.
De ambiance overtuigt: het Focal 3D-audiosysteem klinkt verrassend rijk – “indrukwekkend en overtuigend”, aldus een van de rijders. Het panoramadak zorgt voor licht en ruimte, al wordt het interieur op warme dagen wat heet ondanks de zonwerende coating.
Voorin zit je prima en de ietwat smalle laadruimte is bruikbaar, maar achterin is het behelpen. De hoge vloer en de achteroverhellende zitpositie zorgen voor opgetrokken knieën en weinig comfort voor langere passagiers. Mede doordat je je voeten niet goed onder de voorstoelen kunt schuiven.
Autotelex reed met de FWD Long Range (180 kW). Het vermogen is ruim voldoende, al voelt de DS No 8 traag bij het wegrijden: de elektronica knijpt de eerste meters merkbaar af. Eenmaal op snelheid trekt hij vlot door en komt hij beter tot zijn recht op kruissnelheid dan bij stoplichtsprints. Af en toe had hij moeite de kracht op de weg te krijgen – Dat belooft wat bij sneeuw of veel water op de weg.
Met ruim 2.000 kilo voelt de auto in bochten log en onderstuurd en niet sportief. De adaptieve demping filtert kleine oneffenheden goed weg, maar harde klappen en drempels worden nog merkbaar doorgelaten. Daar staat tegenover dat comfort de absolute troef is: de stoelen met ventilatie, massage en zelfs nekverwarming maken lange ritten bijzonder aangenaam. Ook de geluidsisolatie is voorbeeldig, met nauwelijks windgeruis en slechts wat bandengeluid. De head-up display is duidelijk en biedt veel informatie. Fijn is ook dat je kunt kiezen voor normale cruise control of de adaptieve versie. Deze is ook nog eens voorspellend en kan dus bijvoorbeeld afremmen in bochten. De camerabeelden zijn scherp en duidelijk.
De DS No 8 is leverbaar in twee uitvoeringen:
Het paradepaardje van de DS No 8 is zijn actieradius. Met de in Frankrijk gemaakte 97,2 kWh-accu belooft DS 715 km WLTP. Het opgegeven verbruik van 15.9 kWh per 100 km is echter wel wat aan de positieve kant voor een auto van dit formaat en gewicht. In de praktijk ligt het verbruik rond 18–20 kWh/100 km, goed voor zo’n 500–550 km actieradius, met wat extra winst dankzij regeneratief remmen. Jammer is dat het regeneratieniveau niet instelbaar is.
Laden kan met 160 kW DC – geen record, aangezien sommige concurrenten met 800 volt bijna het dubbele halen. Toch is de snelheid in de praktijk prima: in 10 minuten laad je circa 200 km bij en van 20–80% duurt zo’n 27 minuten. Positief is dat de laadcurve vlak blijft, zodat het vermogen niet plots inzakt.
De DS No 8 is allesbehalve doorsnee en dat maakt hem interessant. Hij koppelt uitgesproken Frans design aan een luxe, onderscheidend interieur en scoort vooral met zijn royale actieradius en hoog comfortniveau. Realistisch is de 700+ actieradius niet haalbaar, maar bij welke EV is dat wel het geval? Achterin is de zitpositie minder geslaagd en ook de adaptieve cruise control en het rijgedrag in bochten overtuigen niet altijd. In het interieur zagen we ook wat kleine afwerkingsfoutjes. Toch blijft de balans positief: het is een rijk uitgeruste EV die zich duidelijk onderscheidt van het overige aanbod.
5,5
Al met al geeft de DS No 8 nog geen overtuigende aanleiding om zich te kunnen meten met de gevestigde orde. Door de schuine zetels en de voeten die niet onder de voorstoel kunnen ontbreekt comfort op de achterbank en de afwerking liet hier en daar te wensen over. Dat laatste zou nog exemplarisch kunnen zijn.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 76.886
Cons. adv. prijs. vanaf: € 55.000
Autotelex Review 20-08-2025
hello it's me