De laatste periode van 2025 toont tot de laatste week nog volop activiteit op Autotelex B2B handelsplatform. De op de valreep van 2025 nog opvallend grote hoeveelheid registraties van personenauto’s zal hier mede aan hebben bijgedragen.
NB: Een taxatie is niet hetzelfde als een inruilvoorstel, een taxatie is echt een intentie tot in of verkoop van een in te ruilen auto of voorraadauto. Bij elke bieding hoort een daadwerkelijke transactie.
Autotelex kijkt terug op wederom een roerig jaar in het licht van veranderende regelgeving. Met name het afschaffen van de vrijstelling op BPM voor bedrijfsauto’s heeft een enorme impact gehad op de verkoopaantallen en aandeel elektrisch in 2025. Maar liefst circa 80% minder nieuwverkopen, met een marktaandeel van circa 78% elektrisch. Voornamelijk de voorraden opgebouwd in 2024 (BPM vrij) hebben gezorgd voor de ‘nieuwverkopen’ in 2025 en zullen zelfs in 2026 nog bepalend zijn, want er is nog genoeg voorraad (zie Autotelex marktupdate december 2025 | Autotelex)
Langzaam maar zeker komen er meer zero-emissiezones in de grote steden, maar tevens gelden daar voorlopig nog uitzonderingen op voor jonge schone brandstofauto’s. Opvallend is dat brandstofauto’s die vanaf 1-1-2025 op kenteken zijn gezet de zero-emissiezone niet in mogen, terwijl oudere (minder schone) auto’s dat wel mogen.
Vooral gebruikte diesel bestelauto’s zonder BPM zijn relatief waardevast gebleven, met name tot een leeftijd van circa drie jaar en bij lage kilometerstanden. Deze voertuigen profiteren nog van overgangsregelingen (milieuzones) en blijven inzetbaar in een groot deel van de markt. Oudere elektrische LCV’s met een beperkte actieradius laten daarentegen een versneld afschrijvingspatroon zien, mede door toenemende eisen aan inzetbaarheid en efficiëntie.
Restwaarden van personenauto’s zijn onder te verdelen in 3 categorieën: Benzine, PHEV en elektrisch. Diesel speelt vrijwel geen rol meer, schaarste houdt hier de restwaarden soms nog erg hoog.
De restwaarden van benzine personenauto’s bleven hoog, maar werden meer en meer bepaald door de import van jong gebruikt, die op steeds grotere schaal plaatsvindt. Mede daardoor zag Autotelex ook zeker restwaarde dalingen, maar dan heel model specifiek.
De restwaarden van PHEV’s waren in 2025 nog hoog, maar lagere restwaarden liggen op de loer door de hoge verbruikskosten en complexe techniek. De PHEV krijgt met nog strengere emissie eisen te maken per 1-1-2027, waardoor alleen een lage uitstoot kan worden behaald met een fors accupakket. Dan wordt de stap naar vol elektrisch erg klein en zal de PHEV een transitie-auto zijn gebleken, die vooral in andere landen dan Nederland (met een mindere laad-infrastructuur) nog wel langere tijd populair kan blijven.
De restwaarden van elektrische auto’s hebben een periode van stabilisatie meegemaakt, geholpen door her en der lagere nieuwprijzen. In ieder geval heeft Autotelex geen gestegen nieuwprijzen van Chinese merken gezien als gevolg van importheffingen. Na de restwaardedip van de Model 3 (zie Verdieping van de Autotelex marktupdate september 2024 | Autotelex | Autotelex) die ook invloed had op zijn soortgenoten, is er recent weer een opleving te zien van onder andere de Model 3. En om die reden heeft de Volkswagen ID.3 niet dezelfde dip meegemaakt (met nieuwverkopen van ca 11.000 stuks in 2020 die nu terugkomen uit de lease).
Zowel met import als export (t/m bouwjaar 2013) van personenauto’s zijn in 2025 records gebroken. Een plus van ruim 8% bij import en ruim 9% bij export in 2025, met totalen van 309.000 en 120.000 respectievelijk.
Zie: Import statistieken t/m december ’25 | Autotelex. De top 10 is ten opzichte van vorige maand stabiel. De import concentreert zich op de jonge bouwjaren vanaf 2021.
Zie: Export statistieken t/m december ’25 | Autotelex Elektrisch speelt een grote rol: 30% van de export betreft EV’s. Tesla Model 3 blijft de absolute koploper met 8.529 stuks.
Ingezoomd op elektrische personenauto’s zien we een import van 11.411 en een export van 36.153 stuks, dus bijna 25.000 meer het land uit dan erin. Hieronder een aantal overzichten.
Hieronder de top 10 import van bedrijfsauto’s:
Een lamgelegde regering heeft toch nog zijn invloed doen gelden en zo is de korting op de bijtelling in stand gebleven (waarop veel bedrijven niet meer tijdig hebben kunnen anticiperen met daardoor nog een grote hoeveelheid eindejaar registraties) en de MRB korting voor elektrische (en waterstof) auto’s naar 30% (eerder 25%) gegaan. Alle overige brandstofsoorten betalen nu de volle 100%, inclusief de (zware) PHEV. Voor bedrijfsauto’s is het gewichtsvoordeel van 125 kg voor hybrides vervallen per 2026.
Voor personenauto’s blijft Autotelex bij de vooruitblik hier gepubliceerd: Autotelex marktupdate december 2025 | Autotelex. Kort samengevat: voortdurend stabiele restwaarden voor brandstofauto’s, met vooral restwaarde invloed door immer groeiende import aantallen. Restwaarden van elektrische auto’s zullen meer en meer afgestemd worden op hun ‘gebruiksgemak’ ergo range en oplaadmogelijkheden.
Voor bedrijfsauto’s verwacht Autotelex in 2026 een slechts licht dalend marktaandeel elektrisch (nu 78%). Dit wordt ondersteund door de introductie van diverse nieuwe modellen met een grotere actieradius, verbeterde laadsnelheden en een breder aanbod in verschillende segmenten. Ook is er nog steeds onverkochte voorraad brandstofauto’s met een 2024 kentekenregistratie. Restwaarden van brandstof bedrijfsauto’s blijven stabiel, import en export bewegingen dragen hieraan bij. Opvallend: Vrijwel alle modellen in de boven genoemde top 10 importtabel, komen ook in de top 10 export voor in vrijwel dezelfde aantallen. De export betreft echter de oudere bouwjaren met hogere kilometerstanden en de import juist de jongere bouwjaren.
Voor meer informatie: Joost Klaren, 026-3700080
hello it's me