De laatste periode van 2024 laat in verband met de feestdagen traditioneel een lagere trend zien, maar vooral het aantal taxaties zit nog ruim boven het gemiddelde van 2023.
NB: Een taxatie is niet hetzelfde als een inruilvoorstel, een taxatie is echt een intentie tot in of verkoop van een in te ruilen auto of voorraadauto.
2024 was een tumultueus jaar met de nodige verschuivingen in de markt, ingegeven door zowel nationale als internationale politiek en regelgeving. Een hoofdrol was wederom weggelegd voor de elektrische personenauto, met een stevige tweede plaats voor de bedrijfsauto. Die laatste had alles te maken met de afschaffing van de BPM vrijstelling per 2025. Dat gaf een forse impuls aan de 2024 nieuwverkopen die met ruim 130.000 stuks een nieuwe record halen.
is haast niet mogelijk vanwege het grote aantal invloedfactoren. Per saldo zijn prijzen van elektrische auto’s gedaald en verwacht Autotelex dat er in 2025 ook nog wel rek is. Prijsverhogingen omwille van de (sterk) verhoogde importheffing op Chinese elektrische auto’s heeft Autotelex niet gezien. Een nieuwe trend is dat sommige Chinese merken ook PHEV’s gaan leveren (bv Leapmotor C10, BYD SEAL U en de recent gefacelifte Lynk & Co 01).
De onbekendheid met de Nederlandse/Europese markt is nu nog overduidelijk bij de Chinese merken. Sommige bieden uitzonderlijke value-for-money, waar andere de aansluiting missen door juist een te hoge prijsstelling.
De Europese merken blijven concurrerend door prijsverlagingen en betrouwbaarheid/reputatie. Bij de overige Aziatische merken heeft Autotelex minder bewegingen gezien op prijsniveau.
Ook op restwaardegebied was 2024 een spannend en uitdagend jaar voor Autotelex. Met een import record aan personenauto’s (Zie: Import statistieken t/m december ’24 | Autotelex) en een exportrecord van de Model 3 (Zie Export statistieken t/m december ’24 | Autotelex) blijven de restwaarden in Nederland redelijk in balans. Uiteindelijk bepalen vraag en aanbod de prijs en maakt ons kleine land handig gebruik van de enorme Europese auto vijver.
Dat zien we ook, of misschien zelfs nog meer, bij bedrijfsauto’s waar de restwaarden ondanks de enorme nieuwverkooppiek in 2024, toch redelijk stabiel zijn gebleven. In 2025 zal de bedrijfsautomarkt meer dan ooit een beroep doen op import en export om vraag en aanbod in Nederland in balans te houden. Ten opzichte van 2023 was er een import groei van maar liefst 35% in 2024. Hieronder de top 10:
Nog even een korte terug- (en vooruit)blik op de Tesla Model 3. Ondanks de 30.000 in 2019 verkochte Model 3 is de restwaardedaling enorm meegevallen en heeft de Model 3 in de laatste maanden van 2024 en een halve eerste maand van 2025 een normaal afschrijvingsverloop laten zien, vergelijkbaar met andere elektrische personenauto’s. Hieronder de laatste informatie over de Verkoopmix (totaal 100%) en het percentage van het totaal per uitvoering dat nog potentieel verhandeld kan gaan worden (Ongewijzigde tenaamstelling). Zie ook Verdieping van de Autotelex marktupdate september 2024 | Autotelex | Autotelex.
Het marktaandeel elektrische personenauto’s is in 2024 licht gegroeid en zal, ondanks de afschaffing van alle subsidies en de invoering van BPM en MRB toch nog verder groeien:
-Een elektrische auto is inmiddels veelal (veel) goedkoper dan een vergelijkbare ICE variant
-TCO (Total Cost of Ownership) is lager dan ICE (brandstofauto)
-Thuisladen maakt een elektrische auto nog aantrekkelijker
-Werkgevers zullen blijven sturen op de aanschaf of lease van vol-elektrisch en zijn verantwoordelijk voor ca 75% van de nieuwverkopen
-Fabrikanten moeten CO2 doelstellingen halen en zullen het prijsinstrument gebruiken om de nodige aantallen te halen
-BPM op ICE blijft stijgen, ook weer fors in 2025
Een opvallende trend is de wederopstanding van de PHEV. Dit technisch complexe (en zware) concept is erg populair en er wordt volop op ingezet door vrijwel alle autofabrikanten. Wederom vanwege CO2 doelstellingen, maar ook om “het beste van twee werelden” (elektrisch kunnen rijden zonder range anxiety) te verenigen. In Nederland is de lage BPM een fors extra voordeel. De MRB echter weer niet, die nu nog op 75% staat, maar volgend jaar op 100. Voor nu is de vraag of de Chinese fabrikanten hier handig gebruik van gaan maken omdat hiermee de importheffing kan worden omzeild.
Voor wat betreft restwaarden zal de elektrische auto in rustiger vaarwater komen en zullen vooral de dalende nieuwprijzen nog een negatief effect hebben. Voor ICE is dat precies andersom, Autotelex verwacht stabiele restwaarden door ruim voldoende vraag en steeds minder aanbod in recente bouwjaren. PHEV is het moeilijkst te voorspellen > in Nederland interessant vanwege zeer lage BPM, maar Europees vooral nog afwachten. De Euro 6e-bis-FCM norm (die lijdt tot een hogere CO2) lijkt vooralsnog geen roet in het eten te gooien.
Voor meer informatie:
Joost Klaren 026-3700080
hello it's me