Autotelex was op uitnodiging van Renault in de gelegenheid om met de eerste twee ZE (Zero Emission) modellen van Renault te rijden. Dit in een rijtje van voorlopig totaal 4 geplande ZE modellen. De Twizy en Zoe volgen later. De ambities zijn groot, Renault heeft de lat hoog gelegd met wereldwijd productie faciliteiten voor zowel elektrische voertuigen als accupakketten.
Uiteraard komen op zo’n bijeenkomst een aantal succesfactoren aan bod. Logischerwijs betrof dit de actieradius, de infrastructuur rond de oplaadpunten en de kostprijs. Vooral over die laatste twee kan je als toekomstig gebruiker makkelijk enthousiast raken: Bij de aanschaf van een elektrische auto wordt niet alleen een oplaadpunt gratis in de buurt van je woning geplaatst, ook het opladen zelf is volledig gratis. De daarvoor benodigde oplaadpas kost wel €100,- per jaar. Graag verwijs ik naar www.e-laad.nl voor meer informatie. Zij verzorgden een deel van de presentatie bij Renault, ze hebben elkaar uiteraard hard nodig.
Al met al een bemoedigend initiatief en een positieve ontwikkeling in de introductie van de elektrische auto. Het rijden hiermee was een aangename verrassing. Lekker stil en ‘smooth’. Accelereren gaat vloeiend en vlotter dan je verwacht. Bij de Kangoo (in Express, dus grijs kenteken uitvoering) remt de auto sterker op de elektromotor dan de Fluence. Hiermee is een grotere regeneratie van stroom mogelijk. In de praktijk gebruik je het rempedaal veel minder, eigenlijk alleen nog voor abrupt afremmen. Dit went snel, maar terwijl ik dit schrijf vraag ik me ineens af of het remlicht wel geactiveerd wordt tijdens dit afremmen op de motor.
Voor de Kangoo is de binnenstad de perfecte omgeving. Zonder uitstoot spullen kunnen rondbrengen zal prima passen in het beleid van een zo schoon mogelijke binnenstad, zoals in Duitsland al in gang is gezet middels de vignettering. Ik zie dus zeker toekomst voor deze Kangoo, vooral omdat de actieradius van 160 kilometer hierbij niet echt een belemmering is.
Bij de Fluence ligt dat toch wat anders: het is een vrij ruime gezinsauto, duidelijk ingericht om vier personen met bagage te kunnen vervoeren. Dan staat of valt het succes toch met de actieradius en het aantal oplaadpunten (liefst snelladen van ca. 30 minuten). Vooral over de actieradius die volgens de NEDC (New European Driving Cycle) norm op 160 kilometer ligt zal meer duidelijkheid uit de praktijk moeten komen. Autoweek heeft al roet in het eten gegooid door niet verder dan tot de helft van de opgegeven actieradius te komen, in dit geval met onder andere een Mitsubishi i-Miev. Renault claimt dat na een goede rij-zuinigheids training een actieradius mogelijk is van meer dan 300 kilometer. Op dit essentiële punt zal snel meer duidelijkheid moeten komen. Mijn omslagpunt heb ik na deze dag verlaagd van 500 naar 300 kilometer met veel waardering voor de voortrekkersrol van Renault.
hello it's me