De laatste twee weken van het jaar staan in het teken van de feestdagen en dus logischerwijs lagere taxaties en biedingen in bovenstaande grafiek. In de voorgaande maanden zien we een wisselend beeld en valt vooral op dat het aantal biedingen niet meer boven dat van januari uit is gekomen. Dat was in 2022 ook zo en typeert vooral de januari maand, waarin druk wordt gehandeld.
2023 stond in het teken van de elektrische auto. De schaarste door chiptekort heeft plaats gemaakt voor productieoverschot en voorraadvorming van nieuwe auto’s. Tot zelfs productiestops in de tweede helft van het jaar. Door drastische prijsverlagingen wist Tesla te voorkomen dat het aanbod hoger zou worden dan de vraag en legde een bom onder de markt. Mondjesmaat en traag reageerde de concurrentie met al dan niet verkapte (nieuwe uitvoeringen) prijsverlagingen voor hun elektrische modellen.
Chinese merken wisten het ook niet meer, met bovendien angst voor importheffingen bij grote prijsverlagingen. Dat de populariteit niet afhangt van een kwaliteit gelijkwaardig product (iets wat er nog niet komt uit China, maar snel kan veranderen), maar gewoon van de prijs lijkt nog nauwelijks duidelijk bij de Chinezen. MG begrijpt dat als enige wel, en zie daar: succes! Met 5.776 elektrische auto’s in 2023 doen ze het zelfs beter dan bijvoorbeeld Audi, Mercedes-Benz of Hyundai.
Op de grens van 2023 en 2024 constateert Autotelex, los van de elektrische auto’s die juist in december vrij stabiel bleven, een vrij scherpe val in handelswaarden van met name ex-lease auto’s. Dit is nog niet zichtbaar in de vraagprijzen op het internet, maar dat kan in januari wel gaan gebeuren. De voorraden zijn sterk opgelopen en ook het occasionaanbod is gegroeid.
Verder gaf 2023 een vrij rustig beeld van restwaarden van brandstofauto’s. De vraag wordt bevestigd door de aanhoudende import van jonge brandstofauto’s. Export is er ook, vooral van diesel als restant van het bijtellingsvoordeel wat daarvoor bestond. Maar ook de Tesla Model S staat al in de top 30. Destijds interessant voor de zakelijke rijder, maar nu geen animo bij de particulier. Dat geldt voor alle duurdere elektrische auto’s zoals ook de Jaguar I-PACE, verworden tot een afschrijfkanon. Gedetailleerde exportcijfers hier: Export statistieken t/m december ’23 | Autotelex
Daarmee het bruggetje naar de afschrijving van elektrische auto’s in het algemeen. Een dramatisch restwaardeverloop in 2023 veroorzaakt door een ‘perfect storm’, uitgebreid toegelicht in onze eindejaar marktupdate (Autotelex marktupdate deel eindejaar – 2023 | Autotelex), het restwaardejournaal (Restwaardejournaal | Wie pakt het restwaardeverlies bij EV’s? | Automotive Online (automotive-online.nl)) en in andere artikelen hier te vinden: Nieuws en opinie Archieven | Autotelex.
Autotelex is somber over de nieuwverkopen in 2024. Een uitzondering hierop betreft Grijs kenteken vanwege de invoering van te betalen BPM per 2025. Maar voor personenauto’s zal de afhankelijkheid van de zakelijke markt verder toenemen. Voor de particulier blijft weliswaar de SEPP bestaan, een aankoopsubsidie van 2.950 euro voor elektrische auto’s, maar over minder dan een jaar zal al wegenbelasting moeten worden betaald en hoeveel is op moment van schrijven nog steeds niet duidelijk. Ook de ontwikkeling van stroomprijzen zorgen voor koffiedik kijken en maken een nieuwe elektrische auto allesbehalve aantrekkelijk voor de particulier, die geen grote investeringen doet in onzekere tijden. Maar ook ICE auto’s zijn niet alleen de afgelopen jaren fors duurder geworden, de BPM per 2024 doet daar nog een flinke schep bij op.
De zakelijke markt zal dus steeds meer de kar moeten trekken, maar door doorlopende contracten of andere creatieve oplossingen voor elektrische auto’s (keiharde noodzaak vanwege de discrepantie tussen de boekwaarde en de huidige restwaarde) en onzekerheid over overheidsbeleid verwacht Autotelex een dalend aandeel. Daar komt het thuiswerk effect nog bovenop.
Voor de particulier is een jonge occasion een steeds meer gekozen alternatief, hetgeen in de afgelopen jaren al duidelijk zichtbaar is geworden. De decemberdip, waar we hierboven over schreven, verwachten we in 2024 dan ook weer te boven te komen met stabiele restwaarden over de hele linie van brandstofauto’s. Meer genuanceerd zullen zuinige benzineauto’s het beter blijven doen dan grotere dieselauto’s. De PHEV zit er een beetje tussenin, omdat vooralsnog ook hier de 50% wegenbelasting korting binnen een jaar vervalt.
De import van personenauto’s zal een cruciale rol blijven spelen in het occasionaanbod en is in 2023 op hetzelfde niveau geëindigd als in 2022, met 250.000 stuks. De nadruk duidelijk op de jongere bouwjaren met de helft van alle import in de bouwjaren 2020 t/m 2023. Meer info hier: Import statistieken t/m december ’23 | Autotelex
Voor meer informatie:
Joost Klaren 026-3700080
hello it's me