De laatste weken van het jaar geven een ander beeld dan die van 2022, toen de taxaties en biedingen duidelijk afnamen. De voorraadsituatie is hier debet aan, dit jaar zijn de voorraden juist hoog en blijft de handel actief. In de Outlook meer hierover.
Er is afgelopen jaar veel gesproken over restwaarden van elektrische auto’s en vooral over de Tesla Model S en Model 3. Angst voor de enorme volumes die de restwaarden onder druk zetten als de deze modellen massaal uit de lease komen. En die angst bleek gerechtvaardigd: De Model S ging fors onderuit.
Maar dat er een ‘perfect storm’ op komst was, hadden slechts weinigen voorzien:
-Weinig vraag, ook Europees
-Groeiend aanbod
-Dalende nieuwprijzen
-BPM en MRB per 2025
-Relatief dure elektriciteit
Met deze ingrediënten was de toon gezet in 2023 en deze zal zonder twijfel aanhouden in 2024. Tevens het jaar waarin de echte volumes van de Model 3 op de markt gaan komen: Er zijn er 29.000 verkocht in 2019.
-BPM stijging
De BPM stijgt verder en zal het verschil tussen brandstof en elektrische auto’s nog groter maken. Nu al zijn door de BPM ICE-auto’s al (veel) duurder dan vergelijkbare elektrische auto’s. Door deze situatie is een speciale plek ontstaan voor de PHEV, waarop nauwelijks BPM rust door de lage CO2.
-Invloed Euro 6e-bis
Dat brengt ons bij de nieuwe emissienorm en bijbehorende WLTP testcyclus die per 1-1-2025 ingaat en zal leiden tot 2 of zelfs 3 keer hogere CO2 uitstoot (uitsluitend voor PHEV). Dit vanwege de strengere eisen aan het volledig elektrisch gebruik en dit meer in lijn te brengen met de praktijk. Met de huidige bpm-regels geldt bij 88 gram al meer dan €10.000 BPM op een PHEV. Dit is slechts €1.200 voor een benzineauto met 88 gram CO2. Even afwachten waar de prioriteiten van onze regering liggen dus. Milieu of belastinginkomsten.
-Invloed BPM/MRB voor elektrische auto’s
Vanaf 2025 gaan beide ook voor elektrische auto’s gelden. De BPM begint met €360 en de MRB met een kwarttarief. Volop ter discussie staat het accugewicht, dat brancheverenigingen graag afgetrokken zien en de regering hoogst waarschijnlijk zal honoreren. Maar het jaar daarna geldt al het volledige tarief en dat schrikt nu natuurlijk al potentiële kopers af. Ook de BPM, hoewel niet veel, veroorzaakt een sterk afschrik-effect.
-Invloed BPM Grijs kenteken 2025
Over het effect hiervan op de restwaarden zijn de meningen verdeeld.
Volgens Autotelex:
-We gaan we een nieuwverkoop-piek zien eind 2024
-Import wordt aantrekkelijk van BPM-vrije (voor 2025) auto’s
-Export kan aantrekkelijk worden, maar dan van 2025 en verder
-De transitie naar volledig elektrisch gaat versnellen
Aan dat laatste zal ook de introductie van steeds meer milieuzones een steentje bijdragen.
Voor wat betreft restwaarden voor Grijs kenteken brandstofauto’s, verwacht Autotelex wel verschuivingen, maar voor de volume modellen verwachten wij ex BPM/BTW geen grote wijzigingen in restwaarden, vanwege het communicerende vaten effect met de rest van Europa.
-Import/export
Import en export zijn prijsbepalend in de tweedehandsmarkt en noodzakelijk vanwege door de overheid kunstmatig gestimuleerde nieuwverkopen. Het begon ooit met de zogenaamde ‘14% bijtellers’, veelal diesels waarvoor vrijwel geen vraag was in Nederland. Gevolg: Sterke restwaardedruk en een export-hausse. Datzelfde gold even later voor de PHEV. En gaat zich nu herhalen voor de elektrische auto. Met een extra risico: ook al geen vraag in het buitenland. De prijs is altijd weer de balans tussen vraag en aanbod en zal dus op een voor de consument aantrekkelijk niveau komen. Maar wat dat gaat zijn?
Door diezelfde scheve verhouding tussen nieuwverkoop en tweedehandsvraag blijft er veel import, zo’n 250.000 personenauto’s per jaar. Een groot deel benzineauto’s, waarop een rest-BPM plicht rust. Deze rest-BPM verschilt nogal eens, zelfs bij gelijke auto’s, vanwege de mogelijkheden die de wetgeving biedt om bij een aantoonbare lage waarde evenredig minder rest-BPM te hoeven betalen. Dat gaat om duizenden euro’s, dus viert creativiteit nogal eens hoogtij om de rest-BPM zo laag mogelijk te laten zijn. Dit verstoort de concurrentiepositie van origineel Nederlands aanbod. Ondanks meer stringente controles ziet de Belastingdienst nog weinig kans hier paal en perk aan te stellen.
Het aandeel elektrische personenauto’s in de nieuwverkopen blijft op bijna 29% steken in het lopende jaar (t/m november). Voor bedrijfsauto’s is dit zo’n 11%. We praten dan over 101.000 personenauto’s en 9.500 bedrijfsauto’s.
Voor de vijfde maand op rij is de import van personenauto’s hoger dan dezelfde maand vorig jaar. Dat resulteert in een licht plusje in het lopende jaar met geen verrassingen in de top 30. Zie hier: Import statistieken t/m november ’23 | Autotelex voor de laatste importcijfers.
De export van personenauto’s van maximaal 10 jaar oud is in november weer iets ingezakt t.o.v. november 2022. In het lopende jaar net geen 100.000 auto’s en dat is vrijwel precies gelijk aan 2022. Zie ook: Export statistieken t/m november ’23 | Autotelex
We sluiten 2023 af met een dubbel gevoel, enerzijds zijn er records verbroken qua marktaandeel nieuwverkoop van elektrische auto’s en anderzijds zien we juist de restwaarden van gebruikte elektrische auto’s enorm onder druk staan. Als deze trend zich doorzet zal de mismatch tussen nieuw en gebruikt alleen maar toenemen en deze daling voortzetten.
Ondertussen blijven er genoeg kansen voor brandstofauto’s, ook in deze onzekere tijden. De voorraden zijn de afgelopen periode (sterk) opgelopen, alsmede het aanbod op de grote occasion-portalen. De restwaarden hebben over heel 2023 (m.u.v. elektrisch) een stabiel beeld laten zien. Om dit vast te kunnen houden in 2024:
-Verlaag niet voorbarig de prijzen, ondanks de voorraaddruk en rentelasten. De consument heeft voldoende te besteden. Diezelfde consument is niet gebaat bij onrust door prijsverlagingen, maar wel door zekerheid omtrent zijn aankoop. Kijk nog eens goed naar garantiemogelijkheden en communiceer deze duidelijk aan de consument.
Voor wat betreft elektrische auto’s geldt hetzelfde. Hierbij kan de standaard garantie op de accu van 8 jaar/160.000 km, die door vrijwel elke fabrikant wordt toegepast, helpen om de ‘accu-angst’ weg te nemen en verdient dus de aandacht van de consument. Ook een SoH-certificaat hoort hierbij.
Tot slot wenst Autotelex u fijne feestdagen en een succesvol en creatief 2024
Voor meer informatie:
Joost Klaren 026-3700080
hello it's me