XPENG (spreek uit: shaopeng) heeft in het tweede kwartaal van 2024 een sterke financiële verbetering laten zien, met een omzetgroei van 60% ten opzichte van het voorgaande jaar en een aanzienlijke vermindering van de nettoverliezen. Volkswagen heeft tevens flink geïnvesteerd in XPENG zodat ze toegang krijgen tot de technologieën voor autonoom rijden en software. De software van XPENG wordt beschouwd als zeer goed. Deze samenwerking benadrukt de potentie van XPENG.
In Nederland zijn er inmiddels ruim 1.200 XPENG-modellen geregistreerd. Dit aantal is bescheiden, maar voor een nieuwkomer is het een solide start. Na onze eerdere ervaringen met de P7 en de G9 is het nu tijd voor de G6, die in een betaalbaarder segment opereert met de Tesla Model Y als grootste concurrent.
Het familiegezicht van XPENG wordt bij ook de G6 geaccentueerd door het kenmerkende X-BOT verlichtingsdesign, waardoor de modellen gemakkelijker te herkennen zijn. Wat betreft afmetingen hebben de ontwerpers duidelijk gekeken naar de Tesla Model Y, met nagenoeg identieke proporties. Het is een imposante auto met een hoge, coupé-achtige uitstraling. Vanuit verschillende hoeken toont de G6 een aantrekkelijk en modern lijnenspel met goed geproportioneerde lijnen die een sportieve indruk achterlaten. Echter, bij sommige aanzichten kunnen de verhoudingen iets minder harmonisch lijken.
De Xpeng G6 onderscheidt zich niet alleen door zijn technologie, maar ook door het goede ruimteaanbod voor mens en spullen. Ondanks het ontwerp met de coupé-achtige daklijn is de hoofdruimte op de achterbank verrassend goed, zelfs voor langere passagiers. De beenruimte is ruim voldoende en de kofferbak biedt genoeg ruimte, ook al blijft hij iets achter bij sommige concurrenten. De voorstoelen zijn ook voor lange mensen comfortabel en hebben lange zittingen voor een fijne ondersteuning van de benen. Instappen gaat soepel doordat de stoelzitting op heuphoogte zit. Het zicht rondom is prima, ook naar achteren. Het interieur is minimalistisch van opzet. De afwerking is daarbij opvallend goed met aandacht voor detail en hoogwaardige materialen die bijdragen aan een premium uitstraling.
Achter het stuur bevindt zich een scherm met belangrijke informatie en een impressie van de weg en zijn gebruikers. Het 14.9 inch multimediascherm werkt snel, er is zo goed als geen opstarttijd, intuïtief en bezit fijne software. Het aanbod aan instellingen is riant maar niet overweldigend. Het Nederlandse taalgebruik is goed, al is spraakbediening nog niet beschikbaar in het Nederlands. Opvallend bij veel Chinese auto’s is dat de temperatuurinstelling vaak hoger moet staan dan je zou verwachten om een aangename warmte te bereiken. Zo merkten we bij zowel de Hongqi als deze XPENG dat we de temperatuur op 23 à 24 graden moesten zetten om het in de praktijk rond de 21 graden te krijgen.
Wij reden de Long Range versie met 210 kW, die vlot is met een 0-100 tijd van 6.7 seconden. De rijervaring is stil, comfortabel en goed uitgebalanceerd, met een soepel en geruisloos rijgedrag. Er is amper bandengeluid waarneembaar van de Michelin banden. Soms is een lichte deining waarneembaar in de auto, het zwaartepunt van de auto ligt hoger dan je verwacht bij een EV. De ophanging en afstemming van de schokdempers, specifiek voor de Europese markt, zorgen voor een comfortabele rit, zelfs op hobbelige wegen of bij drempels. Het regeneratief remmen is instelbaar, maar alleen via het scherm; de ‘high’ stand is te verkiezen boven de X-Pedal stand vanwege de rustigere afremming.
Een sterk punt van de XPENG G6 is de standaarduitrusting, waaronder 20-inch velgen, draadloze gekoelde telefoonladers, een panoramadak, het X-Opera audiosysteem (prima maar niet grandioos), warmtepomp en verwarmde, geventileerde voorstoelen. De G6 beschikt over XPENG’s X-Smart software met spraak gestuurde AI. Optioneel is er een uitklapbare trekhaak en andere kleuren dan het standaard wit. XPILOT 2.5 is standaard en bevat veiligheidssystemen zoals een rijstrooksensor (fijn werkend), adaptieve cruise control en zelfstandige rijsstrookwisselfunctie (werkt soepel). Er zijn verschillende accupakketten en aandrijvingen: de Standard Range heeft een 66 kWh accu en 190 kW motor, de Long Range 88 kWh met 210 kW, en de AWD-versie biedt 350 kW met ook een accu van 88 kWh.
De basisversie heeft een WLTP-actieradius van 426 km en laadt met 215 kW. De gereden Long Range komt 570 km ver en kan laden met 280 kW. De AWD-versie heeft net iets minder actieradius met 550 km en kan ook laden met maximaal 280 kW. Deze SUV, gebouwd op XPENG’s nieuwe Smart Electric Platform Architecture (SEPA) 2.0, laat zien dat het merk technologische innovatie hoog in het vaandel heeft staan. Het platform met 800-volt elektrische architectuur stelt de G6 in staat om supersnel op te laden: in slechts 20 minuten kan de batterij van 10% naar 80% worden opgeladen. Bij het starten van één van de ritten was de actieradius 533 km met 100% acculading. Over de laatste 100km gaf de boordcomputer een verbruik aan van 16.3 kWh per 100 km.
De XPENG G6 is een comfortabele en goed rijdende elektrische auto die veel te bieden heeft op het gebied van technologie, prestaties en comfort. XPENG zet zijn producten kracht bij door een uitgebreide garantie van 7 jaar of 160.000 km voor verkopen in 2024, wat hun vertrouwen in de eigen kwaliteit onderstreept. Toch wordt de concurrentiepositie van XPENG en andere Chinese merken bedreigd door de aankomende hoge importheffingen die de Europese Unie wil invoeren op Chinese elektrische voertuigen. Dit vormt een grote uitdaging, omdat prijs een cruciale factor is in de Europese markt voor elektrische auto’s. De toekomst van XPENG in Europa hangt dan ook sterk af van politieke beslissingen rond deze importheffingen.
7
De combinatie van een fraai interieur, de laatste stand van zaken m.b.t. de techniek, rijke uitrusting en vooral de overtuigende rijeigenschappen en rust in de auto dragen bij aan dit cijfer. De prijs is (nu nog) zeer concurrerend.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 51.178
Cons. adv. prijs. vanaf: € 44.188 voor de Standard Range 66 kWh
Autotelex Review 25-10-2024
hello it's me