Volvo V60

Filosofie nieuwe V60





Volvo is er wederom in geslaagd met de 2^e generatie V60 een model te introduceren dat onmiskenbaar het traditionele DNA van Volvo ademt, maar tegelijkertijd zeer modern oogt. De auto is lager dan we gewend zijn en heeft een relatief lange motorkap waardoor hij krachtig en rank overkomt. De proporties van de V60 zijn nog beter in balans dan bij de V90, een truc die we al eerder hebben gezien bij de XC60 tov de XC90.





 





De keuze om vóór de S60 deze carrosserievariant op de markt te brengen is geen toeval. Volvo heeft een traditie hoog te houden als het om Estate ’s gaat en wil uiteraard gaarne zowel de rijders van de eerste V60 (vanaf 2010) als die van de V70-serie aan zich binden. En dat gaat lukken want de nieuwe V60 biedt op alle fronten vooruitgang tov de oude en moet alleen qua hoogte en dus inhoud inboeten vergeleken met de laatste V70. De wielbasis van 287cm is fors en zorgt voor veel bewegings- en bagageruimte. Een hot item in dit segment.





 





Design Exterieur





Met een lengte van 476cm bevindt de nieuwe V60 zich bovenin het D-segment en de sierlijke lijnen in combinatie met 18 of 19 inch wielen zorgen voor jaloersmakende blikken. Gecompleteerd met het grote Panoramadak – formaat van de V90 – chromen raamlijsten en de juiste combinatie carrosseriekleur / interieur positioneert de auto zich hoog in de top 3 van alle lijstjes. Niet in de laatste plaats door de fraaie Hammer Lights, een Volvo-image.





 





Volvo hanteert op de nieuwe V60 de Basisuitvoering, Momentum, Inscription en R-Design die aangevuld kunnen worden met 7 Lines, de combinatiepakketten zijn verdwenen. De Momentum zal de meest gekozen uitvoering worden en door de netto-prijsstelling is de T5 voorlopig favoriet. Deze versie staat op 18 inch lichtmetaal en hij geeft absoluut een dynamisch visitekaartje af. Een van de account managers van Autotelex gaat een T5 rijden.





 





Design Interieur





Meer dan  mooi in de Inscription uitvoering. Betreft de materialen, de subtiele houtinleg, de kleurcombinaties, de afwerking. En details zoals het kleine Zweedse vlaggetje rechts. En zeker het dashboard met de fraaie touch screen en de middenconsole met de eigenwijze startknop. De meervoudig instelbare stoelen met memory zitten perfect, ook achterin. De beschikbare ruimte is een forse toename tov de oude V60, vooral vóór de achterbank. Een item waar altijd kritiek op is…





 





Motoren / Automaat





Inmiddels is het ruimschoots bekend dat Volvo 4-cilinder 2 liter motoren bouwt die zowel Benzine- als Dieselmotoren aandrijven. Dat wil zeggen: in deze V60 nog. Volvo heeft de pijnlijke beslissing genomen om te stoppen met Diesels. De door de nieuwe Europese normen vereiste gemiddelde verlaging van CO2’s – gestuurd door de WLTP – worden bij Volvo gerealiseerd door enorme toename van EV’s de komende jaren. Het zustermerk Polestar speelt hierin een grote rol.





 





Zeer jammer, het ‘verlies’ van diesels, het briljante Power Pulse systeem op de D5 was juist om te likkenbaarden… De door ons gereden T6 is met z’n 310 pk natuurlijk niet onderbedeeld. Maar ook de D4 met 190 pk is voldoende sterk voor de ca 1700 kg zware V60. De Japanse Aisin 8-traps Automaat voldoet prima, vergelijkbaar met de 90-serie.





 





Ergonomie





Goed voor elkaar. Het vereist wel aandacht om – bijvoorbeeld bij de stoelinstellingen – de juiste combinatie te kiezen tussen de fysieke knoppen en de opties via het touch screen. Eenmaal gekozen voor de massagefunctie op de voorstoelen wil je nooit meer anders…





Pilot Assist functioneert zoals het op de S/V90 doet, een plezierige tussenvorm op weg naar autonoom rijden. De 360 graden Surround View zorgt bijna voor autonoom parkeren.





 





De optioneel leverbare Head-up-display is scherp en vermeldt gelukkig geen overbodige info. Zeer vermeldenswaard is de dwarse bladveer voor de achterwiel-ophanging. Klinkt ouderwets, een bladveer, maar deze zorgt er in de V60 voor dat het veel toegepaste McPherson-systeem kon vervallen hetgeen ruimte oplevert voor 4 dikke koffers naast elkaar.





De knoppen op het stuur zijn gemakkelijk te bedienen en het aantal zit binnen de limiet.





 





Rij-impressie





Volvo hanteert een heldere filosofie als het om presentatiemodellen gaat. Uitsluitend de top motoriseringen icm het Inscription Level en de (eigenlijk noodzakelijke) Lines zijn beschikbaar om te rijden. Wij reden de D4 met 190 pk en de T6 met 310 pk. De productie van de D3 en T5 komt de komende maanden pas op gang, het is ook logisch verklaarbaar.





 





Overigens zal de D3 met (tegenwoordig als mager ervaren) 150 pk vermoedelijk veel minder vaak gekozen worden dan de 190 pk-D4 die over de hele lijn slechts € 1000 duurder is terwijl de Automaatversies een lagere CO2 hebben. En wie bestelt niet die fijne 8-traps Automaat voor € 2000? Misschien 10%?





 





Niet onvermeld mag blijven dat vóórdat je gaat rijden deze auto een glimlach van oor tot oor op je gezicht tovert… en dat zien we (te) vaak anders. Rijden in de nieuwe V60 is een feestje. Besturing, demping, wegligging, rijgeluiden, overzicht, het is bovengemiddeld goed. Het Bowers & Wilkins geluidsysteem in de Inscription verwent snel. De V60 voelt dynamischer aan dan de 90-serie.





 





Conclusie





Nederland is een ‘combi-land’. Altijd geweest en dat gaat ook niet veranderen. In een rap veranderende markt waar voortdurend totaal nieuwe carrosserievarianten verschijnen – zoals de Crossover – blijft de Estate (er zijn iets van 14 benamingen voor) zeer populair.





Ons land zit nou eenmaal vol met Calvinistische IKEA-liefhebbers…





 





Logischerwijze gaat straks in idem Nederland de T6 met 174 gram CO2 het afleggen tegen de T8 Twin Engine met slechts 49 gram CO2 en 80 pk meer. Door de lage BPM kosten ze vrijwel hetzelfde, € 59000. Overigens zijn de stappen van € 2500 naar de Momentum en daarboven € 4500 naar de Inscription meer dan redelijk gezien de geboden uitrusting.





 





Ook op het gebied van veiligheid heeft Volvo een naam hoog te houden. Dat doen ze oa door standaard City Safety in de basisversie. Voorts worden in de Lines veiligheidsopties aangeboden zoals Cross Trafic Alert. De (naamloze) basisversie heeft ook al LED koplampen en een elektrisch bedienbare achterklep, meestal zijn dat opties.





 





Qua restwaarden gaat de nieuwe V60 het absoluut beter doen dan de vorige V60. Autotelex heeft de auto in de hoogste courantheidklasse geplaatst. De concurrentie kan zijn borst natmaken…