Het Internationaal Energie Agentschap (IEA) heeft op het moment van schrijven in Madrid gewaarschuwd voor een "aanzienlijke" afname van de groei van het olieaanbod vanaf 2010. Concreet betekent dit dus dat de prijzen dan pas echt zullen stijgen. De explosieve groei van 50 dollar voor een vat olie begin 2007 naar de 140 dollar per vat eind juni 2008 is dus slechts een voorbode voor wat komen gaat.
Gelukkig zijn de autofabrikanten sinds enige tijd druk in de weer om allerlei alternatieven te zoeken op het gebied van brandstofverbruik. De strijd om de meest zuinige auto in het modellengamma te hebben lijkt steeds sneller te gaan.
Ongeveer elke maand verschijnen er een drietal nieuwe zuinige auto’s op de Nederlandse markt. Dit blijkt uit de nieuwe zuinige auto’s-TOP10 van Stichting Natuur en Milieu, de ANWB en het Wereld Natuur Fonds. De meest recente aanwinsten zijn de Ford Fiesta ECOnetic, de Mercedes-Benz C180K BlueEFFICIENCY en de Audi A3 1.4 T FSI S-tronic.
Voornamelijk in het A-segment zijn de huidige auto’s immens in populariteit gestegen. De categorie van de goedkoopste instapmodellen tot 10.000 euro kent met 30% de hoogste stijging in de eerste zes maanden van dit jaar tegenover dezelfde periode vorig jaar.
In de top 5 meest zuinige auto’s in het A-segment staat de Smart MHB (micro hybrid drive) op positie 1 met een gemiddeld verbruik van 1 op 23,3 kilometer, opgevolgd door de Daihatsu Cuore, Citroën C1, Peugeot 107 en als hekkensluiter de Toyota Aygo. Al deze auto’s hebben een dusdanig lage CO2 uitstoot dat de wegenbelasting gehalveerd wordt. Deze halvering geldt op benzine auto’s die 110g/km CO2 of minder uitstoten, voor diesel auto’s ligt deze grens op 95g/km.
Autotelex heeft ook een belangrijke fysieke groei van de auto’s binnen de segmenten waargenomen. Zo heeft de Volkswagen Polo anno 2008 het formaat van een Volkswagen Golf type 3. En heeft de Volkswagen Golf type 5 nu het formaat van de eerste types Passat. Door deze verschuiving is er ruimte onderin de segmenten gekomen voor steeds meer kleine auto’s die de positie innemen van instapmodel. Opmerkelijk in dit verband is de komst van de Dacia Sandero die zich qua prijsstelling (vanaf € 8.495,-) onderin maar qua omvang zich toch bovenin het B-segment bevindt.
Gevolg is ook dat het nut van een C-segment auto steeds minder wordt, immers biedt een auto uit het B-segment reeds voldoende ruimte om te fungeren als gezinsauto.
We zien dit ook terug in een enorme stijging van de verkoopcijfers in het A-segment terwijl de overige segmenten blijkbaar in rustiger vaarwater zitten. Dit is volgens de Automarkt-experts toe te kennen aan het feit dat de consument zich druk maakt om wat komen gaat voor wat betreft brandstof kosten en wellicht ook (in mindere mate) vanwege het milieu. Op dit moment wordt er zeer bewust gekozen voor de meest zuinige en waardevaste auto die voldoet aan de eisen van de consument en niet voor groter, duurder en luxer dan in de basis nodig is.
Wat betreft waardevastheid van personenwagens zie je dat het A-segment het uitermate goed doet. In de top 10 van meest waardevaste auto’s staat op plek 1 tot en met 4 een A-segment auto. Stipt op nummer 1 staat de Toyota Aygo die op een termijn van 42 maanden of 100.000km een afschrijving kent van slechts 54%.
De conclusie die wij trekken is dat de markt voor kleine personenwagens in het A- en B-segment in de toekomst duidelijk nog verder zal groeien. Een laag verbruik en een hoge waardevastheid worden de komende jaren belangrijkere aspecten. Het is daarom van groot belang dat dit besef ook bij de fabrikanten komt en dat ze zich gaan richten op auto’s die aan deze eisen voldoen. Wij zijn dan ook benieuwd wat de komst van de Dacia Sandero teweeg zal brengen in het B-segment, en wat het antwoord zal zijn van zijn concurrenten.
Door Elbert Kuin
hello it's me