De model 3 is alweer een tijdje leverbaar en Autotelex mag er nu ook kilometers mee gaan maken. Het nieuwe van Tesla is er nog niet van af blijkt. Iedereen hier heeft er een mening over en wil er even mee rijden. De aantrekkingskracht gaat verder dan de fenomenale acceleratie van 3,4 naar de 100 km/u. Het hele principe van de elektrische auto, alle voor- en nadelen, je kunt er een mening over hebben, maar hoe je het ook wendt of keert, de Model 3 is meer dan voldoende auto voor de meesten. Zelfs in eigen huis is de 3 een concurrent van de S. Hij is dynamischer, lichter, kleiner, goedkoper en ook net weer wat beter afgewerkt.
Het design is niet nieuw, je herkent hem direct als de kleinere versie van de S. De voorzijde is wel duidelijk anders dan de S, iets minder fraai eigenlijk. Het interieur is erg opgeruimd, je zou het zelfs kaal kunnen noemen. De bediening via het grote scherm in het midden is niet nieuw, maar het is nu tevens je instrumentenpaneel, en dat is wel nieuw. Zo goed als alles moet via het scherm bediend worden. Gelukkig werkt het scherm prettig en bovendien snel. Er zijn alleen knoppen voor de ruitbediening en twee knoppen op het stuur die, afhankelijk van je wensen, het volume regelen, de spiegels verstellen of de stuurkolom. Hier wringt ook meteen de schoen. Het is niet voor iedereen weggelegd. De één zweert bij knop bediening van alles en wil een druk en, misschien zelfs ‘gezellig’ dashboard, de ander houdt van clean. Er is geen keuze bij Tesla. Het is de ‘tablet’ of niets. Wat je er ook van vind, het went wel snel.
De zitpositie is goed en met het dikke stuur in je handen kun je dan eindelijk starten. Hoe dat werkt is even uitzoeken. Je hebt geen sleutel maar een soort creditkaart die je, om de motor te activeren, over de middenconsole veegt. Kijk je toevallig op het scherm dan zie je alle controlelampjes even in beeld. Als je vervolgens weg rijdt merk je direct de enorme power die deze versie heeft. Je hoeft niet te wachten tot alles op temperatuur is, zoals bij een ICE, en je kunt direct gebruik maken van de power. En dat doe je! Het went enorm snel, het is toch wel één van de pluspunten van Tesla, en in het bijzonder van deze versie met 340 kW. Wil je hetzelfde vermogen uit een vergelijkbare auto van BMW of Alfa Romeo dan kom je bij de 4-Serie M4 Coupé of een Giuilia Quadrifogliio uit op het dubbele bedrag, dus het is ook nog eens relatief betaalbare power.
De stoelen zijn goed verstelbaar en je kunt eenvoudig een goede zitpositie vinden in de, met iets te glad leer beklede, stoelen. Op de achterbank schuif je daardoor al snel heen en weer. Achterin is de zit ook wat minder fijn door de lage zitpositie op de bank. De Model 3 heeft een goed bruikbare kofferbak met onder de vloer een grote bak waar je de laadsnoeren kwijt kunt. Er is ook nog een ‘frunk’ (front trunk) aan de voorzijde waar je ook bagage kwijt kunt. Alle kleppen kunnen ook geopend worden via een app voor op je telefoon. Dit werkt prettig en vooral sneller dan via het scherm in de auto.
De afwerking is zoals genoemd beter dan in de Model S, maar ook nog geen bedreiging voor Mercedes-Benz, BWM of Audi. Het leer is te glad en doet niet luxe aan. Het hout op het dashboard straalt een beetje luxe uit maar ook niet meer dan dat. Op dat gebied blijft het Amerikaans. Gezien de sprongen die het merk maakt is de kans groot dat we de komende jaren flinke verbeteringen kunnen zien.
Het gewicht van de auto zit laag en dat merk je. De auto is zeer dynamisch en het valt gewoon op dat er zo goed als geen onderstuur is, je kunt fenomenaal hard door de bocht met deze 3. Het is geen echte sportauto zoals de M4, maar het scheelt ook niet veel. Het vermogen nodigt echter wel uit tot het rijden alsof het er één is. Kies je voor de circuitmodus dan krijg je zelfs de mogelijkheid om wat te driften, de ESP werkt wat minder streng en door torque vectoring worden de krachten nog beter verdeeld over de wielen. Leuk dus voor een trackday om diezelfde BMW M4 achterna of zelfs voorbij te gaan! Met een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 3,4 seconden moet dat geen probleem zijn. De auto kan met zo’n beetje alle type laders geladen worden en deze Dual Motor versie heeft een zeer ruime actieradius van meer 530 km (WLTP).
De Model 3 heeft nu wel meer concurrentie dan toen de S op de markt kwam en daarnaast zijn de subsidies afgebouwd en is de bijtellingsstructuur gewijzigd. De 3 is ook duurder geworden dan in eerste instantie aangekondigd waardoor niet alle voorinschrijvingen omgezet zijn in de verkoop van een auto. Desalniettemin zijn de verkoopcijfers zeker niet slecht. De Hyundai Kona, Kia e-Niro en bijvoorbeeld BMW i3 zijn directe (prijs) concurrenten, hoewel de prijzen van deze modellen meer overeen komen met de Standard Range versies en niet met de duurdere en snellere versies. De gereden duurste versie van de Model 3 heeft amper een concurrent. De Jaguar I-Pace komt met zijn vanaf prijs in de buurt, maar is nog steeds enkele duizenden euro’s duurder.
De 3 koop je vanaf € 47.800 als Standard Range Plus (actieradius 409 km (WLTP)) maar de geteste Dual Motor All-Wheel Drive Performance kost toch minimaal € 68.200. Op 16 juli maakte Tesla bekend de prijs van de Model 3 in Amerika te verlagen. Of dat ook gaat gelden voor de prijzen in Nederland is nog niet bekend.
hello it's me