Als een demo aangekondigd wordt als “instapmodel” dan verwacht je dat eigenlijk ook. Wat dan op je staat te wachten heeft elektrisch verstelbare stoelen, climate control, regensensor en ga maar door.
De nieuwe Legacy 2010 is een stuk volwassener en completer geworden. Een erg prettige reisgenoot, vooral als het eens 500 kilometer of meer op een dag is. Je vindt altijd de juiste houding achter het stuur. En zeker tijdens dergelijke ritten valt de stille en van bijgeluiden vrije auto positief op. Dit komt door het nieuwe design waarbij Subaru de portieren met volledige raamlijsten uitvoert.
Ook indrukwekkend is het stuur en weggedrag. Neutraal tot voorbij het onmogelijke. Opvallend door het ontbreken van aandrijfgeluiden. Je weet dat het een symetrical all wheel drive is, maar dat valt uitsluitend in positieve zin op. En van het over het algemeen hoge verbruik van 4 wiel aandrijving is met een verbruik van 9,2 liter op 100 kilometer ook al niets negatiefs te zeggen.
De standaard geluidsinstallatie met een 8 tal speakers zorgt voor een mooi vol geluid. Beetje veel bas, maar verder prima. De multimedia aansluiting zoek je in de armsteun, en MP3 cd’s gaan prima in de 6 cd wisselaar. Het standaard aanwezige bluetooth kreeg ik ook met behulp van de handleiding echter niet aan de praat.
Over design kun je discussiëren tot je een ons weegt, daar kom je niet uit. Wij vinden het in ieder geval een stoere, fraai gelijnde auto. Met zowel voor als achter een prima instap, en een geweldige bagageruimte, voorzien van leuke gadgets als tashaken en een dubbele bodem met bergvakken. De afwerking van het geheel staat tevens op een hoog niveau, jammer alleen dat het dashboard en de verder interieurdelen een hoog plastic gehalte hebben. Gelukkig mooi plastic, maar toch…
Ook motorisch is er wel een kanttekening te plaatsen. Niet dat Subaru daar iets aan kan doen, maar door het steeds verder opdringen van de macht van het milieulabel gaat er een stukje rijplezier verloren. De 110 kW/150 pk motor is namelijk onderin erg mager afgesteld, met als resultaat een vervelend gedrag in de file, en pas trekkracht als je nadrukkelijk meer toeren gebruikt. Wel een constructief foutje is het schakelpatroon. In de breedte erg dicht naast elkaar, en dan in de lengte een erg lange slag. Hierdoor wil je nog wel eens van 2 naar 5 schakelen of vanuit de 5 in de 4 komen terwijl de 6 gezocht werd. Minder belangrijke plaatsingsfout zijn de bedieningsknopjes van de dagteller en verbruikscomputer die op het instrumentenpaneel achter het stuur verstopt zitten.
De afschrijving van de auto lijkt zich zeker binnen de grenzen van het in dit segment normale te houden. Van de nieuwprijs van € 34.995,- is na 3 jaar en 75000 km nog 46% (verkoopwaarde) over.
hello it's me