Bij de stortvloed aan Chinese merken die de Nederlandse markt willen veroveren zit onder andere Seres. Het merk kent 3 modellen de 3, 5, en 7. De 3 is inmiddels leverbaar en de 5 en 7 volgen nog. Seres is geregistreerd in Silicon Valley, USA maar de productie vindt plaats in China. Waar de 3 een bescheiden SUV is met een eveneens bescheiden aandrijving is de 5 direct voorzien van een forse elektromotor met bijbehorende flinke accucapaciteit. De auto is niet specifiek ontworpen als volledig elektrische auto, hij is in thuisland China ook leverbaar met een 1.5 range extender. Hierdoor wijkt het ontwerp niet veel af van een auto met ICE motor. Of dit voldoende is om in Nederland een marktaandeel te behalen gaan we bekijken.
Het model oogt modern maar generiek, zeker van voren. De lichtunits met dagrijverlichting zijn fraai vormgegeven. De achterzijde is anoniem. Het meest eigen deel is echter de zijkant. De raampartij heeft een aparte vormgeving die lijkt op een oog. Zelf zegt Seres dat men geïnspireerd is door de wilg. Seres richt zich op het premium deel van de markt, dit is aan de buitenzijde onder andere zichtbaar doordat de naden van de panelen en deuren voorzien zijn van rubber strips.
Het interieur van het testvoertuig is voorzien van rode nappa lederen bekleding, één van de 5 mogelijkheden. Het rood zorgt voor een uniek gevoel en combineert goed met de zwarte buitenzijde. Het grote scherm in het midden kan zo uit een Tesla komen maar daar houdt het vergelijk dan ook wel op. Het interieur van de 5 is een mix van oude en nieuwe technieken. Het grote scherm is gemonteerd in landschapsstand met daaronder ruimte voor twee telefoons op de draadloze laders. De gebruikte materialen zijn grotendeels zacht en hebben een mooie uitstraling.
Waar de Seres 3 het moet doen met 118 kW is de 5 voorzien van 430 kW met 940 Nm. Verwacht echter geen Porsche rijeigenschappen. Afgezien van een vergelijkbare sprint van 0 naar 100 van slechts 3,7 seconden blijft het daarbij. De Seres rijdt prima zolang je het volle vermogen niet aanspreekt. Het wordt de 5 op bochtige wegen al snel wat te veel door zijn relatief hoge gewicht. De wegligging past niet bij het vermogen maar wel bij het type voertuig en de prijsklasse. Het volle vermogen op de weg zien te krijgen is wat lastig, zelfs op droog wegdek. Uiteraard zul je niet altijd het volle vermogen willen aanspreken. Het prettigst rijdt de 5 als je niet de Sport stand gebruikt maar de Comfort stand. Als de accu bijna leeg is wordt het vermogen beperkt om de actieradius wat te kunnen rekken en uiteraard word je gewezen op laadpunten in de buurt.
Er is een Standard versie met tweewiel aandrijving en 220 kW en een Premium met vierwiel aandrijving en 430 kW. De meerprijs is slechts € 3.000 en is daarmee een goed aanbod. Voor nog eens € 1.000 meer krijgt het accupakket 10 kWh extra capaciteit. De 5 beschikt standaard over een V2L functie en is tevens voorzien van massage, verwarming en ventilatie op de voorstoelen, 20 inch velgen, metaallak en een uitgebreide set ADAS. Seres heeft ervoor gekozen de uitrusting tussen de versies gelijk te houden en geen opties te leveren. De Seres 5 wordt leverbaar met een accucapaciteit van 80 kWh (actieradius 500 km) en 90 kWh (actieradius 530 km).
In de Standard uitvoering is de auto vrij prijzig en heeft last van de prijsverlagingen van Tesla. Hierdoor is de Model Y de koploper in dit segment. Mede door een hogere laadsnelheid, lager verbruik en forse laadruimte. De meer concurrerend geprijsde Seres 5 Premium met 90 kWh accucapaciteit heeft dan weer last van een lage laadsnelheid en een hoog verbruik. Naar verluid wordt de laadsnelheid nog wel verhoogd. De Seres krijgt het lastig in de huidige markt. Het helpt niet mee dat het voertuig al leverbaar zou moeten zijn, maar dat is nog niet het geval. De website rept nog steeds over 3e kwartaal 2023.
Restwaardecijfer: 6
Hoewel de Seres 5 veel te bieden heeft en op diverse fronten indruk maakt met de kwaliteit en de afwerking, ontbreekt de logica in het leveringsprogramma en is de prijsstelling niet scherp genoeg.
hello it's me