De splinternieuwe Opel Vivaro is door Autotelex tijdens een duurtest flink aan de tand gevoeld. De importeur stelde een Vivaro Sport BiTurbo met 140 pk beschikbaar, met standaard hoogte en lengte, een H1L1 2900. Deze variant is al geschikt om 3 Europallets te herbergen. De rechte wanden zijn van het oude model overgenomen, de sjorogen zijn nog beter geplaatst dan voorheen. De 6-versnellings-bak laat zich soepel bedienen, versies met automaat komen vanaf 2015 beschikbaar.
Het gaspedaal heeft een “verborgen” tweede stand, die voor een vlotte acceleratie zorgt. Vanaf zo’n 1400 toeren is er al voldoende draaimoment voorhanden en het valt op dat alles geruisloos verloopt. Cruisen met 150 km/h op de snelweg gaat probleemloos. Mooi voor een dieselmotor met 1.6 liter inhoud! De remcapaciteit is meer dan voldoende en het start/stop-systeem voldoet uitstekend. Vering/demping en wegligging zijn een forse stap vooruit ten opzichte van het vorige model. Afhankelijk uiteraard van rijstijl en belading is de actieradius ruim 1200 km. Autotelex scoorde een gemiddeld verbruik van ca 7 liter per 100 km.
De Sport-versie van de Vivaro is voorzien van zaken die het rijden plezierig maken, zoals cruise control, navigatie en parkeersensoren. De cruise control is gemakkelijk te bedienen via toetsen op het stuur en onthoudt steeds de laatst ingestelde snelheid. In de praktijk zijn de stapjes van 2 km + en – prima en de aangegeven snelheid is duidelijk afleesbaar. De navigatie is van het soort dat automatisch inzoomt en wijzigt (ook als je dat niet wilt) van Noord-boven-positie naar een route die “altijd naar het Noorden gaat”.
De Opel Vivaro neemt in zijn segment, samen met de Renault Trafic, onmiddellijk de leidende rol in. Concurrenten als de Volkswagen Transporter en Ford Transit worden in de schaduw gesteld door de bovengemiddelde rijcapaciteiten, comfortabele stoelen, verbruik en emissie van deze nieuwe tweeling. De vorige Vivaro/Trafic heeft 14 jaar lang dienst gedaan en is een vertrouwde LCV op de weg; de verwachting is dat de nieuwe editie in het komende decennium dezelfde hoge ogen gooit.
Vermeldenswaard ook zijn de gebruikszaken zoals een superhandig ruim vakje links in het dashboard en een goede bekerhouder. Het leverbare doorlaadluik onder de rechter stoel(en) is een briljante oplossing en de panorama-spiegel achter de zonneklep is eveneens een slimme vondst. Het verkleinen van de dode hoek rechts is een zeer goed veiligheidsitem.
Aanbevelingen:
De instellingsmogelijkheden van de stoelen zijn enigszins beperkt, vooral bij de rechter stoel. Dat kan beter. Het navigatiescherm is niet echt gemakkelijk afleesbaar; het is in het midden van het grote dashboard geplaatst en pakt snel spiegelingen op. Ook dit kan zonder ingrijpende wijzigingen veel beter. Het zou fijn zijn om de tijd en de temperatuur voortdurend zichtbaar te hebben. De grote sleutel is niet inklapbaar en dat is in de zak van een schilder of stukadoor niet plezierig…
Conclusie:
Het rijden in deze moderne LCV voelt vergaand als in een personenauto. De zijspiegels zijn fors bemeten en geven een zeer goed overzicht; dat rijdt simpelweg relaxed. Bediening van radio/multi-media geschiedt eenvoudig. De regensensor zorgt voor wissen op het juiste moment, dat maken we wel eens anders mee… De TCO ligt op het laagste niveau in dit segment en de restwaarden zijn “best in class”. Het zal voor de concurrentie een behoorlijke klus zijn om met de nieuwe modellen die binnenkort op de markt komen (onder andere de Mercedes-Benz Vito en de Volkswagen Transporter) op deze onderdelen beter te scoren.
hello it's me