Vanaf november vorig jaar constateerde Autotelex een forse prijsdaling van occasions. Toen heerste er nog volop onzekerheid over de effecten van de BPM-wijzigingen die in februari van dit jaar zouden worden doorgevoerd. Deze daling van de occasionprijzen heeft zich echter begin 2008 niet doorgezet. Integendeel: de eerste maanden van dit jaar lieten een opwaartse reactie zien.
Schommelingen in de markt komen vaker voor, maar de onzekerheid over de BPM-wijzigingen hebben dit effect duidelijk versterkt. Daarbij komt dat de importeurs pas op het allerlaatste moment zekerheid gaven wat betreft hun prijsbeleid. In veel gevallen werden de prijslijsten van nieuwe auto’s pas in februari 2008 gepubliceerd.
In het formuleren van dit nieuwe prijsbeleid konden de importeurs kiezen uit drie opties:
– Ongewijzigde netto-prijzen, waardoor het BPM-voordeel of nadeel rechtstreeks bij de klant zal terechtkomen;
– Ongewijzigde consumentenprijzen;
– Een combinatie, waarbij in de praktijk meestal een deel van de (soms aanzienlijke) CO2-toeslag voor rekening van de importeur is gekomen.
Daarnaast heeft vrijwel elke importeur zijn leveringsprogramma aangepast: extra zuinige uitvoeringen zijn toegevoegd of sterk vervuilende auto’s zijn geschrapt uit het aanbod.
Volkswagen heeft als enige de BPM-wijzigingen aangegrepen om een nogal forse prijsdaling door te zetten voor vrijwel het volledige leveringsprogramma. Deze correctie bleek echter noodzakelijk om concurrerend geprijsd te blijven: Volkswagen was de afgelopen jaren hard op weg zich uit de markt te prijzen.
Nu sinds februari de rust enigszins lijkt teruggekeerd en de verkoopaantallen weer oplopen, constateert Autotelex dat ook de tweedehandsmarkt in rustiger vaarwater komt. Hier en daar ontstaat er zelfs weer wat schaarste in het aanbod. Een belangrijke trend die zich op de occasionmarkt al enige tijd manifesteert, is dat de ‘goede occasion’ met weinig kilometers op de teller aanzienlijk sneller wordt verkocht dan de ex-leaseauto met doorgaans hoge kilometerstanden. In restwaarde uitgedrukt, is hier nog steeds een groeiend verschil.
De export van gekentekende auto’s na 15 oktober 2006 neemt nog geen grote vlucht, hoewel iedereen er over praat en er mogelijkheden worden gezocht om de (rest-)BPM te voorfinancieren. Want dat laatste blijft de bottleneck: de BPM kan pas worden teruggevorderd na registratie in het buitenland.
hello it's me