Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 29.598
Cons. adv. prijs vanaf: € 22.299
De Suzuki Swift is al sinds de jaren tachtig een vaste waarde in het straatbeeld, bekend om zijn compacte afmetingen, lichte bouw en betrouwbare techniek. Deze nieuwste generatie, die in 2024 op de markt verscheen, blijft trouw aan dit recept, maar voegt mild-hybridtechniek toe. Suzuki mikt op rijders die het ouderwetse rijplezier van een lichte auto waarderen, maar niet willen inleveren op zuinigheid of moderne assistentiesystemen. De Swift belooft veel waar voor zijn geld. Autotelex gaat na of dat klopt met een test van de CVT-versie.
Het design van de Swift is altijd herkenbaar gebleven en de nieuwste generatie borduurt voort op het model dat sinds 2005 al erg succesvol is. De basisvormen zijn vertrouwd, maar het front is scherper, met strakke koplampen. Waar de vorige generatie wat sportief oogde, kiest de nieuwe Swift voor een meer aaibare uitstraling met ronde lijnen en een opvallende, bijna guitige ‘blik’. De compacte afmetingen, 3,86 meter lang, 1,74 meter breed en 1,49 meter hoog, blijven ideaal voor stadsgebruik, terwijl de wielbasis van 2,45 meter zorgt voor verrassend veel ruimte binnenin.
Het interieur van de Swift is functioneel en degelijk. Het dashboard is grotendeels opgebouwd uit harde kunststoffen en heeft in de Style uitvoering moderne accenten zoals polygone-patronen en witte panelen in de deuren. Het deels analoge instrumentarium blijft een pluspunt voor wie direct afleesbare meters verkiest boven digitale schermen. Het informatiedeel tussen de meters is wel digitaal en kan veel verschillende zaken weergeven die handig kunnen zijn voor zuinig of zelfs sportief rijden, denk hierbij aan een G-meter. Het multimediascherm met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto heeft een logische bediening maar reageert traag en het uitschakelen van sommige rijhulpsystemen is omslachtig. Ook valt op dat het systeem al snel warm aanvoelt. Het audiosysteem klinkt dan wel weer prima.
Qua ruimte verrast de Swift: ondanks zijn compacte buitenmaten biedt hij voldoende hoofd- en beenruimte, ook achterin. Die ruimte moet ergens vandaan komen en de bagageruimte is met 265 liter dan ook kleiner dan bij sommige concurrenten. Voordeel van het design is dat er geen grote dode hoeken zijn en het zicht rondom daardoor prima is. De stoelen zijn wat zacht en bieden weinig ondersteuning, vooral in de onderrug.
Onder de motorkap ligt een gloednieuwe 1.2-liter driecilinder atmosferische motor met 61 kW die wordt ondersteund door een mild-hybridesysteem met een startgenerator van 2,2 kW. Hoewel de motor geen turbo heeft en de 0-100 km/u-sprint met 12,5 seconden niet bijster snel is, voelt de auto door het lage gewicht vlot genoeg voor dagelijks verkeer. Het mild-hybridesysteem voegt net genoeg koppel toe bij lage toeren om soepel op te trekken.
Het rijgedrag is typisch Swift: lichtvoetig en levendig. Dankzij de strakke onderstelafstemming en de directe besturing voelt de auto wendbaar en uitnodigend aan. Toch komt dit niet goed tot zijn recht bij de CVT-versie. De geluidsproductie stijgt behoorlijk als je wat vlotter vooruit wilt komen. Sportief rijden met een Swift is vast leuk, maar dan kies je beter voor de handgeschakelde versie dan voor deze CVT, denken wij. Een klein nadeel is dat de Swift op oneffen wegdek wat stoterig kan zijn en dat er op de snelweg soms correcties nodig zijn bij zijwind door het lage gewicht. Helaas dringen rijgeluiden ook behoorlijk door in de cabine.
De aanwezige veiligheidssystemen werken prima. De stuurhulp zorgt echter wel voor een licht zwalkend rijgedrag en de adaptieve cruise control kan wat sneller aansluiten op het voertuig voor je als er iemand afslaat, maar verder geen klagen.
De Swift is beschikbaar in uitvoeringen zoals Comfort, Select en Style. De basisuitrusting van de Comfort is al rijk, met airco, parkeersensoren, multimediasysteem, adaptieve cruise control met stuurhulp, keyless entry en start. Vanaf de Select worden extra’s zoals 16” lichtmetalen velgen en stoelverwarming toegevoegd. De Style is het topmodel met onder andere climate control, schakelflippers (nutteloos bij deze CVT) en een uitgebreider interieurpakket. Zowel handgeschakelde als CVT-varianten zijn beschikbaar, maar vierwielaandrijving is alleen leverbaar in combinatie met de handgeschakelde versie.
Het lage gewicht draagt niet alleen bij aan een dynamisch rijgevoel, maar helpt ook bij het behalen van uitstekende verbruikswaarden. Het mild-hybridesysteem is bescheiden (12 volt), maar effectief. Het officiële WLTP-verbruik ligt op 4,7 liter per 100 km. Ondanks de testkilometers, waarbij niet altijd even zuinig gereden wordt en de CVT de motor flink toeren laat maken, ligt ons verbruik rond de 5 liter op 100 km.
De Suzuki Swift 1.2 Hybrid (2025) is een fris ogende, zuinige auto. De CVT is er voor de zuinige rijder die liever niet schakelt. Voor wie rijplezier belangrijk vindt raden wij aan de handgeschakelde versie te kiezen. Zo is er voor ieder wat wils. De compacte hatchback combineert een lichtgewicht constructie met een uitstekende efficiëntie. Nadelen zoals het bescheiden vermogen en de wat kleine kofferbak vallen in het niet bij de voordelen: een aantrekkelijk vanaf prijskaartje en een goede standaarduitrusting. De Style met CVT is echter behoorlijk aan de prijs. Het prijsverschil van €2.800 tussen de handgeschakelde en CVT-uitvoering is lastig te rechtvaardigen, tenzij comfort boven rijplezier gaat.
9 De combinatie B-segment, Suzuki en Automaat zijn ruim voldoende rechtvaardiging voor dit hoge cijfer.
hello it's me