Eindelijk heeft Fiat weer een model dat écht voor aantallen kan zorgen. Het merk dat al decennia uitblinkt in compacte auto’s, leunde de laatste jaren zwaar op de 500. De oude Panda blijft voorlopig nog wel leverbaar, zo zegt Fiat zelf, dus iets nieuws is zeker welkom. Omdat Stellantis ook de techniek van de Citroën ë-C3 in huis heeft, was het slechts een kleine stap om daar een Fiat-versie van te maken. De Grande Panda heeft een heel eigen gezicht: retro, maar wel met een frisse blik vooruit. De eerste indruk is dan ook positief. Dat de verwachtingen hoog zijn, blijkt uit de situatie in de fabriek in Servië. Die kan de vraag nauwelijks aan en Stellantis heeft inmiddels personeel uit Italiaanse vestigingen overgeplaatst om de productie op gang te helpen én te houden. Volgens de groep mag dat het succes van de Grande Panda niet in de weg staan. Autotelex gaat op pad met de La Prima om te kijken of Fiat hier inderdaad een nieuwe hit in handen heeft.
De kleur Limone Yellow is standaard op de La Prima en staat de Grande Panda opvallend goed. Met een lengte van net geen vier meter valt hij officieel in het B-segment. Daarmee is dit feitelijk de spirituele opvolger van de Grande Punto. Aan de voorzijde springen vooral de pixellampen met pixelpatronen in de grille op die verwijzen naar de ramen van de iconische Lingotto-fabriek. Geinig detail. Ook enkele plaatdelen zijn voorzien van gestanste teksten zoals ‘Panda’ en ‘Fiat’—een subtiel en slim designelement. De 17 inch velgen staan hem goed en Fiat kiest gelukkig niet voor kleiner dan 16 inch. Op de C-stijl prijkt een 3D-logo, dat afhankelijk van de kijkhoek het woord ‘Fiat’ toont óf de strepen van het klassieke logo.
Het interieur oogt eenvoudig, maar blijkt verrassend doordacht. De stoelen zijn comfortabel, al zijn ze aan de korte en zachte kant. Rondom zorgen frisse kleuraccenten en speelse vormen voor een vrolijke sfeer. Daarbij biedt het interieur opvallend veel ruimte, zeker achterin is er voldoende plek. Ook qua bergruimte zit het goed. De kofferbak is zeer ruim en ook in het interieur zelf zijn er genoeg opbergmogelijkheden. Een frunk ontbreekt. Fiat verwerkt leuke details die het interieur karakter geven. Ovale vormen verwijzen naar de kombaan op het dak van de oude Lingotto-fabriek. Details als een miniatuur van de oer-Panda en een bamboovezel-opbergbox op het dashboard geven het interieur karakter. Overal zijn subtiele verwijzingen naar Panda, Fiat en Italië te vinden, in de vorm van teksten of vormgeving. Toch is niet alles perfect. Zo heeft de draadloze telefoonlader weliswaar een prettig formaat, maar het antislipmatje begint al op te krullen. De telefoon zelf wordt tijdens het laden opvallend warm, wat daar mogelijk mee te maken heeft. En ’s avonds is het felverlichte airbaglampje in het dak een kleine ergernis.
Het multimediasysteem werkt redelijk vlot, maar het mist de verfijning van systemen zoals Google’s interface in bijvoorbeeld de Renault 5.
Met 83 kW is het duidelijk hij geen strepentrekker is—zeker niet gezien het relatief hoge leeggewicht van 1.415 kg. Voor dagelijks gebruik voldoet het echter prima. De topsnelheid is begrensd op 132 km/u. Opvallend is dat starten nog gebeurt met een sleutel, en niet met een startknop. Dit stukje retro begrijpen wij niet. Het rijgedrag is prima. De Panda helt nauwelijks over in bochten en voelt stabiel aan. Wel is hij wat stuiterig over drempels en merk je bij het wegrijden vanuit stilstand een duidelijk moment van aarzeling. De meeste elektrische auto’s reageren alerter op het stroompedaal. Tijdens het rijden is het prettig stil aan boord—zeker voor een auto in dit segment. De mate van regeneratief remmen is beperkt instelbaar, waardoor je toch vaak flink moet bijremmen.
Positief is dat je met een enkele knop de rijstrooksensor kunt uitschakelen, en ook het systeem voor verkeersbordherkenning is deels uit te zetten. Toch blijft de auto een piepje geven wanneer de geldende maximumsnelheid verandert.
De Grande Panda is leverbaar als Hybrid in de uitvoeringen Icon en La Prima, terwijl de elektrische versie verkrijgbaar is als RED en La Prima. Opvallend is dat de prijs voor zowel de Hybrid als de elektrische variant gelijk is. De La Prima is rijk uitgerust en biedt standaard onder meer 17 inch velgen, automatische airco, een achteruitrijcamera, parkeersensoren vóór, draadloze telefoonlader, navigatie en een regensensor. De testauto is daarnaast voorzien van het Winter Pack, waarmee ook verwarmbare voorstoelen, een verwarmbare voorruit en stuurwielverwarming aan boord zijn. Een eenvoudige make-upspiegel ontbreekt en er is géén warmtepomp leverbaar.
De Grande Panda Electric heeft een bruto accucapaciteit van 44 kWh (43,8 netto). Snelladen kan met maximaal 100 kW, waarmee je in 33 minuten van 20% naar 80% kunt laden. Thuis laden gaat met 7,4 kW als je kiest voor het krulsnoer van 4,5 meter, dat in de neus van de auto zit. Ga je voor een standaardkabel, dan laad je met 11 kW. Fiat laat de keuze aan de koper; er is geen prijsverschil.
De WLTP-actieradius is 320 km. Maar je voelt ‘m al aankomen: dat is in de praktijk niet haalbaar. Op basis van Fiat’s eigen WLTP-verbruik van 16,8 kWh per 100 km kom je eerder uit op zo’n 260 km. Tijdens één van onze ritten van 80 km, grotendeels met een constante snelheid van 110 km/u op cruise control, daalt de resterende actieradius van 315 naar 157 km—een verlies van 158 km. Toch is dat verschil niet helemaal wat het lijkt: het accupercentage daalt in dezelfde rit van 98% naar 64%. Dat komt neer op 18,7 kWh per 100 km—realistisch, gezien de omstandigheden.
De Grande Panda en de onlangs gereden Renault 5 richten zich op hetzelfde publiek: kopers die vallen voor retrodesign, maar wél een moderne auto willen. De Panda biedt niet het rijplezier en de alertheid van de Renault 5, maar heeft andere troeven. Zo is hij aanmerkelijk ruimer op de achterbank, waar zelfs drie personen kunnen zitten—iets wat bij concurrenten als de Hyundai Inster en Dacia Spring niet mogelijk is. Ja, hij mist de directe en speelse rijervaring die je bij sommige EV’s wél krijgt. Maar alles bij elkaar genomen is dit een doordacht, onderscheidend alternatief in een druk segment. En dus: wij gunnen deze nieuwe Fiat oprecht een mooie toekomst.
7
dat had hoger kunnen zijn als je niet een sleutel hoeft te draaien om te starten en als het bereik betrouwbaarder gepresenteerd wordt. Een andere collega verloor 20 kilometer op een rit van 2.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 29.440
Cons. adv. prijs vanaf: € 25.990
Autotelex Review 23-04-2025
hello it's me