Slechts Mercedes-Benz en Volvo bieden momenteel in het E-segment 20% bijtelling versies aan. Lexus voegt daaraan sinds begin 2014 de GS 300h toe met een CO2 uitstoot vanaf slechts 109 gram/km. Uniek ten opzichte van de concurrentie is de Hybride Benzine combinatie die in de GS 300h zorgt voor een aangename rijervaring. Zo goed als onmerkbaar schakelt de benzinemotor bij en af als de situatie hierom vraagt. Door de 3 rijstanden (Normal, Eco en Sport) kan de reactie op het gaspedaal worden afgestemd op de gewenste rijstijl.
Onze rij ervaring met de Lexus GS 300h was zonder uitzondering zeer aangenaam. Het comfort is overtuigend en de stilte aan boord zeer aangenaam. De aandrijflijn vervult onmerkbaar de lastige taak om in alle situaties zo spaarzaam mogelijk met de brandstof om te springen. Dat lukt aardig met een praktijkverbruik van 6,8 l per 100 km bij rustig gebruik, maar de theoretische 4,8 l per 100 km zal wat ons betreft altijd theoretisch blijven.
De uitrusting in de GS 300h is uiteraard naar wens te bestellen, Autotelex had de beschikking over de Luxury Line. Deze is voorzien van een 12,3” kleurenscherm met uitgebreide audio en navigatie mogelijkheden. Dat vraagt om een eenvoudige bediening, maar daar moet de GS 300h de concurrentie voor laten gaan. Die hebben in dit opzicht gebruiksvriendelijkere keuzes gemaakt.
De overige standaarduitrusting draagt vooral bij aan luxe door bijvoorbeeld stoelverwarming / ventilatie en volledig elektrisch verstelbare lederen stoelen en stuurwiel met geheugen. Veiligheidsvoorzieningen als adaptieve cruise control, dodehoek detectie, rijstrooksensor en een Pre-Crash Safety systeem zijn gezamenlijk te bestellen in het Safety pakket voor 2650 euro. Ook dan blijft de nieuwprijs nog onder de 60.000 euro en is de GS 300h zeer concurrerend geprijsd.
In combinatie met de 20% bijtelling zal de aantrekkelijke nieuwprijs het belangrijkste aankoopmotief moeten zijn. Op de meer subjectieve, maar in dit segment vaak doorslaggevende, criteria als kwaliteitsbeleving, uitstraling, design en uiterlijk, zowel buiten als binnen, moet de GS de Duitse concurrentie nog even voor laten gaan.
hello it's me