Jaguar heeft de afgelopen jaren met succes het imago veranderd van aristocratisch naar sportieve luxe. De huidige designtaal spreekt een hele nieuwe, jongere groep kopers en rijders aan. De XF liet al zien welke richting de Jaguar styling op zou gaan, de XE zet dit op de juiste manier voort. De XE, die onder het Indiase bewind van Tata is ontstaan, kan het makkelijk opnemen tegen zijn belangrijkste concurrenten, de gedoodverfde concurrentie uit Duitsland. Was de Jaguar X-Type in de basis een Ford Mondeo (Ford was in die tijd eigenaar van Jaguar) de nieuwe XE is een echte Jaguar. De XE is grotendeels gemaakt van aluminium wat het gewicht beperkt en een stijve structuur mogelijk maakt. Dat de auto 5 sterren behaald in de Euro NCAP crashtests is dan ook niet verwonderlijk.
De XE moet voor Jaguar een grote rol gaan spelen op de leasemarkt. Waar vroeger het merk Jaguar gezien werd als conservatief en de leasemarkt als innovatief is het tegenwoordig eerder andersom. Het merkimago zou te uitgesproken kunnen zijn voor hen die liever contracten aanbieden voor de Duitse top, iets wat succes in de weg kan staan. Een diesel is voor de leasemarkt onontbeerlijk. De XE is, naast benzine motoren dan ook leverbaar met een diesel met naar keuze 120 kW of 132 kW.
Autotelex reed de vier cilinder 2.0 liter diesel met 120 kW, achterwielaandrijving, 8 traps automaat en slechts 106 gram co2 per km. De handgeschakelde zes versnellingsbak heeft zelfs een uitstoot van slechts 99 gram co2 per km. De diesel is een eigen Jaguar/Land Rover ontwikkeling.
Zodra je de motor hebt gestart hoor je net iets te nadrukkelijk dat je een diesel versie hebt gekozen. Ben je eenmaal aan het rijden dan verdwijnt het motorgeluid vrij snel naar de achtergrond. De auto is achterwielaangedreven en dat is voor de sportieve rijder goed nieuws, daarmee is dat niet langer alleen het domein van de BMW 3-Serie en Mercedes C-Klasse. Het onderstel is goed afgesteld waardoor de wegligging uitstekend is. De automaat schakelt prettig zij het soms net iets te traag. De sportstand daarentegen past niet bij de auto. Hij trekt ver door in de toeren en dat lijkt haaks te staan op het concept van een diesel. Bij het sportieve rijgedrag is het comfort zeker niet uit het oog verloren en Jaguar toont hiermee aan dat het één het ander niet uitsluit.
De agressieve voorzijde wordt via een lange motorkap en een lage daklijn verbonden aan een redelijk anonieme achterzijde. De auto straalt klasse uit. Ook in het interieur. De crème kleurige lederen bekleding in onze testauto zorgt voor een licht interieur dat een mix van luxe en sportiviteit uitstraalt. Geen J-schakelpatroon voor de automaat maar een blauw verlichte draaiknop die omhoog komt als je de auto start, geen wortelnotenhout maar hoogglans pianolak panelen. De zitpositie is goed in te stellen hoewel de zittingen wat aan de korte kant zijn. Door de lage daklijn is instappen voor de achterpassagiers lastig. De laadruimte heeft een goed volume maar mist een vlakke vloer. Het lijkt niet de meest praktische auto in zijn klasse maar het zijn kleine dingen die het rijplezier zeker niet bederven.
De uitrusting van onze testauto in Prestige uitvoering is door het aanvinken van enkele pakketten ruim in orde. In de basis zit een XE niet al te ruim in zijn spullen. Jaguar heeft daar een groot aantal pakketten voor bedacht waarmee de auto naar wens is aan te kleden. Onze testauto had een Winter Pack met verwarmde voorstoelen en bi-xenon en een Premium Business Pack met naast navigatie ook parkeersensoren, regen- en lichtsensor en een achteruitrijcamera. Zaken die je toch minimaal wilt hebben maar de prijs wel met €3.530 laten oplopen. Daarnaast was de auto voorzien van het Meridian Sound System, waar wij spreekwoordelijk gezien niet door werden weggeblazen. Standaard is de XE voorzien van een rijstrooksensor, een autonoom rem systeem dat de impact van een aanrijding kan verlagen en een actieve motorkap die omhoogkomt in het geval van een aanrijding met een voetganger. Adaptieve cruise control is een optie op alle uitvoeringen. Op het gebied van multimedia zijn er veel mogelijkheden, standaard is een 8” touchscreen met Jaguar Sound System en bluetooth telefoonintegratie met audiostreaming. Optioneel is een navigatiesysteem met spraakbediening leverbaar, daarnaast kan InControl Connect (een WiFi hotspot) besteld worden, een head-up display, DAB+ tuner, InControl Apps (telefoon integratie via het touchscreen) en InControl Protect, een automatisch noodoproep systeem.
De (2015) basis prijs van een Prestige Automaat is 44.790. Goed vergelijkbaar met een BMW 320d EDE Sport (120 kW en €46.422), Audi A4 2.0 TDI Design (110 kW en €44.860) en een Mercedes C-Klasse 220 CDi (125 kW en €47.966). Waar Jaguar ook mee scoort is 3 jaar garantie zonder kilometerbeperking inclusief regulier onderhoud en uitgebreide Jaguar Roadside Assistance. Iets wat de Duitse drieling niet bied. XE kopers zijn mensen die de kwaliteiten van de XE op waarde kunnen schatten, mensen die iets anders willen en voor wie de naam Jaguar nog steeds dat speciale gevoel geeft.
hello it's me