Inmiddels hebben de media uitgebreid gereageerd op de interpretatie van Autotelex op het Belastingplan 2010. Waar het er alle schijn van had dat importauto’s van voor 1-2-2008 de CO2 heffing zouden omzeilen, omdat deze heffing pas per die datum is ingevoerd, blijkt deze aanname onterecht.
Het Ministerie van Financiën heeft een reactie doen uitgaan die hierover duidelijkheid schept:
"In 2010 wordt de rest-bpm op een voertuig berekend over de bruto bpm-grondslag die bestaat uit 27,4% van de catalogusprijs plus CO2-heffing. Je mag er ook voor kiezen gebruik te maken van het bpm-regime dat gold ten tijde van de eerste registratie van het voertuig."
Met name de laatste zin is interessant en waarschijnlijk in het leven geroepen om te voorkomen dat er in strijd met art. 90 (gelijkheidsbeginsel omtrent belastingheffing) gehandeld wordt.
Aan de hand van een aantal voorbeelden blijkt nu dat het zeker de moeite loont om bij elke aangifte eerst te berekenen welk bruto BPM bedrag het voordeligst uitpakt. Als we vanaf 1993 het BPM regime volgen blijkt dat er inmiddels vele wijzigingen hebben plaatsgevonden:
Per 1-1-2002 werd een optiekorting geïntroduceerd die voortduurde tot en met 31-12-2004. Deze optiekorting kon destijds tot een behoorlijke verlaging van het bruto BPM bedrag zorgen.
Per 1-6-2005 werd de roetfilterkorting geïntroduceerd, gevolgd door de energielabelkorting per 1-7-2006. De kortingsbedragen werden per 1-2-2008 aangepast samen met de introductie van de CO2 toeslag. Per 1-4-2008 gevolgd door een fijnstoftoeslag, die per 1-1-2009 weer werd vervangen door de roetfilterkorting van 600 euro.
Kortom, een historische bepaling van het bruto BPM bedrag is uitsluitend mogelijk met de regelgeving van destijds. Autotelex is in het gelukkige bezit van een database met alle historische BPM bedragen, inclusief de bijbehorende berekeningen.
Onderstaande voorbeelden maken inzichtelijk dat ook u hier veel profijt van kunt hebben. De uiteindelijke besparing in rest-BPM is afhankelijk van de leeftijd van de auto en de methode van aangifte: Afschrijvingstabel Belastingdienst, koerslijst of taxatierapport.
Hieronder treft u enkele rekenvoorbeelden aan.
| Kia Sorento 2.4i Adventure | |
| CO2 uitstoot | 259 |
| Datum eerste toelating | 21-2-2005 |
| Nettoprijs | 20.728 |
| Bruto BPM historisch | 7.829 |
| Bruto BPM per 2010 | 16.725 |
| Verschil | 8.896 |
| BMW 130i High Executive | |
| CO2 uitstoot | 221 |
| Datum eerste toelating | 1-9-2006 |
| Nettoprijs | 28.462 |
| Bruto BPM historisch | 11.730 |
| Bruto BPM per 2010 | 14.057 |
| Verschil | 2.327 |
| Land Rover Ranger Rover 4.4 V8 Vogue | |
| CO2 uitstoot | 389 |
| Datum eerste toelating | 15-1-2002 |
| Nettoprijs | 73.959 |
| Bruto BPM historisch | 31.889 |
| Bruto BPM per 2010 | 66.969 |
| Verschil | 35.080 |
| Opel Zafira 1.6-16V Comfort Nav* | |
| CO2 uitstoot | 190 |
| Datum eerste toelating | 5-12-2002 |
| Nettoprijs | 15.871 |
| Bruto BPM historisch | 4.180 |
| Bruto BPM per 2010 | 6.701 |
| Verschil | 2.521 |
* Zonder optiekortingen zou het historische bruto BPM bedrag EUR 5.634 zijn.
| Volvo XC90 2.9 T6 Exclusive | |
| CO2 uitstoot | 309 |
| Datum eerste toelating | 1-1-2004 |
| Nettoprijs | 45.276 |
| Bruto BPM historisch | 18.536 |
| Bruto BPM per 2010 | 36.070 |
| Verschil | 17.534 |
| Audi Q7 4.2 FSI Pro Line | |
| CO2 uitstoot | 326 |
| Datum eerste toelating | 2-1-2009 |
| Nettoprijs | 64.711 |
| Bruto BPM historisch | 39.397 |
| Bruto BPM per 2010 | 46.291 |
| Verschil | 6.894 |
hello it's me