Het Chinese Hongqi (spreek uit als Hontsji) is misschien nieuw op de Nederlandse markt, maar produceert al decennialang voertuigen voor Chinese staatslieden. Moederconcern FAW (First Automobile Works) werkt samen met Japanse en Europese merken en is de grootste autofabrikant van China. De kennis die men opdoet door deze samenwerkingen wordt ook gebruikt voor eigen modellen, waaronder die van Hongqi, (Chinees voor ‘Rode vlag’). Met dit merk willen ze ook elders een stukje markt veroveren. Autotelex kreeg de kans om te rijden met de E-HS9, een luxe Amerikaans aandoende full-size SUV.
Het design is over het algemeen goed gelukt, met juiste proporties. De auto ziet er het mooist uit driekwart van achteren gezien, terwijl de voorkant controversieel is. Het marketing trucje dat de ontwerper van de Rolls Royce Cullinan de auto getekend heeft gewerkt blijkbaar, er wordt vaak aan gerefereerd in de pers. De streep over de motorkap en de grote grill lijken er wel wat op, maar daar houden de vergelijkingen ook wel op. De afwerking is prima. Een opvallend detail is het metalen paneel rondom de achterste zijruiten, waarin lampjes het laadniveau van de accu zouden aangeven. De 22 inch velgen geven de auto de juiste uitstraling. Daarnaast hebben de buitenspiegels een lichtprojectie die een rode vleugel op de straat projecteert, een verwijzing naar de Chinese afkomst.
Het goed afgewerkte interieur biedt veel luxe en comfort met degelijke materialen. De comfortabele stoelen op de eerste twee zitrijen hebben een luxe uitstraling en uitrusting en zijn voorzien van extra hoofdkussens. De tweede zitrij heeft wel een massagefunctie maar geen verwarming. De derde zitrij is geschikt voor kinderen; voor volwassenen is het krap en lastig bereikbaar. Met de achterste bankje opgeklapt blijft er een redelijke laadruimte over, dankzij de lengte van 521 cm. Het achterste bankje beperkt het zicht naar achteren, maar kan elektrisch worden neergeklapt voor meer zicht en laadruimte. Het zicht rondom is prima door de grote raampartijen. Over de volle breedte van het dashboard zijn drie schermen verwerkt, waarbij die voor de bijrijder een multimediascherm is. De middenconsole heeft een vierde scherm voor de klimaatbeheersing, dat helaas behoorlijk reflecteert bij zonlicht. Een frunk ontbreekt; onder de motorkap zit alleen een partij plastic kappen.
Met een leeggewicht van 2.677 kg is de 405 kW van de Hongqi wel nodig om de auto vlot te maken. Door het grote formaat, langer dan een BMW X7, voelt de E-HS9 groot en machtig aan. De grote vlakke motorkap stuur je echter zo alle kanten op en dankzij de vele camera’s hoef je bij parkeren niet bang te zijn iets te raken. Het bochtgedrag is prima voor zo’n grote auto; hij helt iets over, maar is verder stabiel rechtuit. De luchtvering werkt prettig en reageert snel. Het was verder heerlijk stil aan boord. One-pedal-driving is niet echt mogelijk door onvoldoende remkracht, zelfs niet in de ECO-stand, er is een lichte vertraging bij het remmen, hoewel de auto verder uitstekend, ietwat bruusk, remt. Bij accelereren was een kleine trilling van de aandrijflijn voelbaar in het stuur. Deze SUV is zoals verwacht niet zuinig; het testverbruik ligt rond de 30 kWh per 100 km. De WLTP-actieradius van 515 km is in de praktijk 350-400 km. Snelladen kan met 140 kW
Bij ons testvoertuig functioneerden de veiligheidssystemen nauwelijks, ondanks dat ze ingeschakeld waren. Zonder op de hoogte te zijn van de oorzaak of reden geven we hier geen waardeoordeel over. Wel hebben we het automatisch parkeren getest. Dit werkte niet zoals we gewend zijn. Links van de auto een parkeerplek vinden voor achteruit inparkeren lukt niet, rechts wel, maar de Hongqi parkeert dan in het midden van twee plekken terwijl die vakken netjes gemarkeerd waren. Soms stopt de auto halverwege de parkeeractie of raakt de stoep als je niet ingrijpt. Het systeem is ook dermate traag dat we in een woonwijk de kans niet kregen de test af te ronden, en bij afbreken van de actie kun je niet direct zelf de controle overnemen.
De audio installatie is prima voor een betaalbare auto, maar voor dit kaliber verwacht je meer. Er zijn optioneel wel betere systemen beschikbaar. De navigatie raakte op een deel van de testroute de weg kwijt en de spraakbediening, momenteel alleen in het Engels, werkt niet altijd goed. Dit kan komen doordat bij het opzoeken van voorbeeldvragen deze in het Scandinavisch bleken te zijn. Positief is dat het systeem zowel op ‘hontsji’ als ‘honki’ reageert. Hoewel het systeem op Nederlands was in te stellen, waren veel vertalingen incompleet, foutief of onbegrijpelijk.
De ACC werkte redelijk, maar was traag, waardoor je zelf het pedaal gaat indrukken en het systeem daarmee telkens uitschakelt. Filerijden ging redelijk goed, maar ook hier was de reactie op ‘go’ traag, waardoor andere voertuigen vaak voor de Hongqi doken en remacties veroorzaakten, wat potentieel leidt tot meer files.
De E-HS9 is verkrijgbaar in vier uitvoeringen en twee accucapaciteiten. De Business uitvoering heeft een 84 kWh accu, de Executive een 99 kWh accu, en de President is beschikbaar met een 99 kWh of 120 kWh accu. Opties zijn beperkt tot kleuren, een alarmsysteem, audio-opties en een trekhaak.
Blijkbaar zijn de Chinese staatslieden snel tevreden, de Hongqi is in de basis een fijne auto maar laat ook nog wel, vooral softwarematige, steekjes vallen. Chinese merken hebben het lastig op de Nederlandse markt. BYD doet het vrij goed maar die hebben dan ook een betaalbaar model in het programma. Het is de vraag of het slim is dat deze merken beginnen met dure modellen en later goedkopere varianten willen introduceren. Ook Hongqi volgt deze strategie, ze komen binnenkort met een grote nieuwe sedan, de EH7 met een actieradius tot 700 km en 455 kW. Of deze strategie succesvol zal zijn, gezien de onbekendheid van deze merken en de sterke positie van de gevestigde orde, blijft een uitdaging. Voor wie deze uitdaging durft aan te gaan, is Hedin Automotive de aangewezen plek.
3
De auto verenigt vrijwel alle ingrediënten die een dergelijk laag cijfer verantwoorden. Bovenstaande tekst maakt dat duidelijk.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 116.590
Cons. adv. prijs. vanaf: € 69.995 voor de Business 84 kWh, de President 120 kWh kost momenteel € 102.995
Autotelex Review 4-7-2024
hello it's me