De Ford Mustang is een illustere naam in de autogeschiedenis. De eerste exemplaren kwamen in 1964 op de markt, in augustus 2018 rolde de 10.000.000e Mustang van de band. Dit was een ‘Wimbledon White’ cabrio met een V8. Een groter contrast ten opzichte van de huidige Mach-E GT is er bijna niet.
De nieuwe Mach-E GT is een elektrische SUV met 487pk. De GT is hiermee de snelste EV binnen Ford! Kan de nieuwste telg binnen de Mustang-familie zich staande houden? Wij hebben het getest!
Het eerste wat ons opvalt in het interieur zijn de zwarte suède stoelen. Deze zijn comfortabel, stevig met een extra versmalling ter hoogte van de schouders. Deze zorgen voor goede ondersteuning tijdens het rijden. Hoewel er op de armsteun een ‘GT’-logo is verwerkt, hadden wij meer details verwacht voor deze uitvoering.
De gebruikte materialen zijn kwalitatief goed, er is weinig hard plastic te vinden. In de middenconsole zijn de analoge knoppen vervangen voor een 15,5-inch touchscreen. Op het touchscreen zit een draaiknop voor de volume. Het veranderen van bijvoorbeeld de rijmodus of temperatuur gaat via het scherm op de middenconsole. Hier hadden wij toch liever fysieke knoppen gezien.
Het infotainmentsysteem werkt intuïtief. Het scherm is responsive en het steekt logisch in elkaar. Tevens is er standaard Apple Carplay/Android Auto aanwezig. Het audiosysteem komt van Bang & Olufsen. Er zijn tien speakers verdeeld, waaronder een soundbar in het dashboard. De audiokwaliteit is niet slecht, desondanks laat de bass iets te wensen over.
Ford laadt de Mustang Mach-E GT standaard af met waanzinnig veel opties, waaronder: 20-inch lichtmetalen velgen, 360 graden camera, Active Driver Assist met Lane Centring Assist, volledig automatisch inparkeren, Traffic Sign Recognition, Bang & Olufsen, memory seats, adaptieve LED-verlichting en Ford Performance Sportstoelen. Het panoramadak is de enige optie die los te verkrijgen is.
De Mach-E is qua design een compleet andere auto ten opzichte van de brandstof-aangedreven Mustang. Toch deelt hij een aantal gelijkenissen, denk hierbij aan de achterlichten en details bij de voorlampen. De GT onderscheidt zich met agressieve bumpers en grille. Tevens zit er een ‘GT’ badge op de achterkant ter vervanging van de kenmerkende Mustang-badge.
De Mach-E GT is leverbaar in acht kleuren: Wij reden hem in de kleur ‘Cyber Orange’, deze kleur is in combinatie met de 20-inch velgen en rode Brembo remklauwen een bijzonder fraaie verschijning.
De Mach-E GT beschikt over 487pk en 860Nm koppel verdeeld over alle wielen en is hiermee serieus snel. De 0-100 km/u tijd is volgens de fabrieksopgave van Ford 3,7 seconden. Deze tijd is vergelijkbaar met de andere Amerikaan: Tesla Model Y Performance. Het meest indrukwekkende is misschien wel de (tussen)acceleratie van 30 tot 100 km/u, dit gaat in zo’n 2,5 seconden. Zodra de 100 km/u is bereikt houdt het op en trekt de Mach-E relatief rustig door naar de topsnelheid van 200 km/u.
Er zijn drie verschillende rijmodi te selecteren in de Mach-E GT: ‘Whisper’, ‘Active’ en ‘Untamed’.
Whisper is volgens Ford bedoeld voor een relaxte rijstijl, Untamed is het meest sportief en Active zit daar tussenin. In de Untamed-stand wordt onder andere het onderstel harder en het gasprespons sneller. Indien dit nog niet hardcore genoeg is heeft Ford zelfs nog een ‘Untamed Plus’-optie. Dit is met name gericht op circuitgebruik, hierbij worden veel elektrische hulpmiddelen uitgeschakeld.
De GT torst 90 kg meer dan de reguliere Mach-E met zich mee, het totaalgewicht komt hiermee uit op 2.273 kg. De Mustang is hierdoor absoluut geen lichtgewicht, hoe weerhoudt zich dat in de praktijk? Verrassend goed! De GT nodigt uit tot sportief rijden en hebben wij totaal niet het gevoel dat de auto ruim tweeduizend kilo weegt. In de Untamed-mode is het zelfs mogelijk om de auto iets te laten uitbreken aan de achterkant. Bij scherpe bochten is er een beetje bodyroll, niet gek voor een auto van dit formaat en gewicht. Desondanks kunnen wij concluderen dat Ford wederom een auto met een goed onderstel op de markt heeft gebracht. Het MagneRide-systeem heeft hier een grote invloed op. Dit zijn speciale dempers met een magnetische vloeistof. Sensoren controleren de weg en elektromagneten passen het magnetisch veld aan. Dit zorgt ervoor dat de Mach-E heel goed overweg kan met zijn gewicht.
De Mach-E GT heeft een 98 kWh accupakket, de WLTP-actieradius is volgens Ford zo’n 500 kilometer. Het door ons gemeten praktijkverbruik ligt gemiddeld op 400 kilometer, dit is natuurlijk afhankelijk van de rijstijl. Het is opvallend dat de inschatting van de actieradius bijzonder accuraat is waardoor de bestuurder niet voor verrassingen komt te staan. Het snelladen gaat via een CCS aansluiting: Het maximale laadvermogen is hiermee 150 kW en met een gemiddelde van 90 kW. De accu laadt daarmee in 45 minuten van 10% tot 80%.
De Mach-E GT is een mooie toevoeging aan het bestaande modellengamma bij Ford. Een groter accupakket, meer vermogen, een GT-details én misschien wel het grootste verschil: Een ander onderstel. Het vermogen in combinatie met de afstelling nodigt uit tot sportief rijgedrag zonder oncomfortabel te worden. Het blijft natuurlijk een zware auto, maar Ford heeft er alles aan gedaan om er beleving aan toe te voegen. Dat is zeker gelukt!
Tevens kost de GT slechts €8.000,- meer ten opzichte van de Mach-E AWD met het 98 kWh accupakket. Dit is een erg nette meerprijs gezien de betere aandrijflijn, onderstel én completere uitrusting!
Vanafprijs Ford Mustang Mach-E (Standaard Bereik, 75 kWh) – €50.425
Vanafprijs Ford Mustang Mach-E AWD (Extra Bereik, 98 kWh) – €67.640
Vanafprijs Ford Mustang Mach-E GT – €75.490
hello it's me