Citroën heeft de onder het label ‘DS’ geleverde 3 gefacelift. De eerste 3 die als DS geleverd werd had namelijk nog de double chevron in de grill. Met de facelift zijn alle zichtbare verwijzingen naar moederbedrijf Citroën nu vervangen door gestileerde DS logo’s.
Dat fabrikanten hun luxere producten onder een eigen label in de markt zetten is niets nieuws, Toyota deed dat al in 1990 met Lexus. Of Citroën er een goede zet mee doet zal de toekomst leren. Ik rij Citroën snapt iedereen, ik rij DS moet je toch nog even uitleggen, men denkt vaak aan de klassieke ‘snoek’.
De 3 die Autotelex reed was voorzien van de 3 cilinder PureTech motor met 96 kW in de Sport Chic uitvoering. De motor geeft de 3 een sportieve inslag, zowel qua geluid als snelheid. De 3 cilinder klinkt als een grotere motor. Als je hem op toeren houdt heb je aan deze 3 een levendige en vlotte metgezel. Ben je niet zo sportief ingesteld en stel je prijs op een rustige rit dan heb je een verkeerde motor gekozen. De 3 cilinder motor is behoorlijk aanwezig waarbij ook rijgeluiden doordringen in de cabine. Stationair zijn er vibraties voelbaar vanuit de aandrijflijn. Het onderstel is minder op comfort afgesteld en heeft sportieve aspiraties en dit past goed bij het motor karakter van deze DS.
Het model begon zijn carrière in 2010 als Citroën DS3. Het design van de 3 is door de facelift weer naar het ‘nu’ gehaald zonder al te veel af te wijken van het originele ontwerp. Veel carrosseriedelen van de 3 zijn leverbaar in meerdere kleuren en designs, hierdoor is de auto makkelijk aan te passen aan je persoonlijke smaak. Het design spreekt aan, iets wat je eigenlijk ook verwacht bij een Citro.. eh DS. De auto heeft karakter en komt eerder stoer dan lief over.
Onze 3 was uitgerust met bruin lederen bekleding waarbij ook verschillende delen van het interieur in leder zijn uitgevoerd. Het grootste deel van het dashboard bestaat uit een plastic gedeelte dat in de kleur van het dak is gespoten, de rest is in stemmig antraciet en zwart. De ergonomie is goed, het bedienen van het navigatiesysteem gaat via het touchscreen of via de stengel aan de stuurkolom. Onderaan de middenconsole zitten ook knoppen, waaronder de volumeregeling van de radio, handig voor de passagier, maar een draaiknop blijft makkelijker. De sportstoelen voorin hebben brede leuningen die je goed vasthouden. De achterbank is alleen geschikt voor lenige kinderen, in- en uitstappen vergt wat behendigheid. Zit je eenmaal dan heb je niet veel been- en hoofdruimte. Ook kunnen de achterste zijruiten niet open. Als vijfzitter is de auto dan ook niet echt geschikt. De laadruimte is weer wel goed bruikbaar.
Onze Sport Chic uitvoering beschikt onder meer over een active city brake systeem, automatische airco, radio navigatie systeem, lederen bekleding en parkeersensoren voor en achter met achteruitrijcamera. Een sportonderstel is altijd standaard. Onze testversie had geen keyless go en moest gewoon met een sleutel gestart worden, toch even wennen. Een dode hoek detectie systeem of rijstrook sensor zijn niet leverbaar op de 3.
De concurrentie van de 3 bestaat onder andere uit de Mini en de Audi A1. De 3 130 Sport Chic kost in de basis € 26.090, de Mini Cooper kost ‘slechts’ € 22.490 maar moet met pakketten nog aangekleed worden om goed vergelijkbaar te zijn, de Audi A1 1.4 TFSI Sport Pro Line S met 92kW kost € 27.790. De 3 en de Mini hebben beide een uitstoot van 105 gram CO2 en 21% bijtelling, de A1 heeft een uitstoot van 117 gram CO2 en een bijtelling van 25%.
hello it's me