Diesel en restwaarden deel 2

Als reeds aangekondigd in het eerste deel hebben restwaarden van de huidige generatie diesels zwaar te lijden onder de negatieve publiciteit, maar veel meer nog onder de enorme volumedruk van ex 14% bijtellers, die uit de lease komen en de markt overspoelen.

Na deze restwaarde kaalslag onder de 14% bijtellers uit de jaren 2012 t/m 2014 is er nu het olievlek effect en breidt de restwaarde daling van diesel zich uit naar andere bouwjaren, andere modellen en andere segmenten, totdat er weer een nieuwe balans is ontstaan tussen vraag en aanbod.

Voor de 14% bijtellers, als de Volvo V40, Ford Focus, Peugeot 308, Seat Leon en Skoda Octavia lijkt de bodem in zicht. Wat opvalt bij de 308 en V40 diesel is de import van 2014 en 2015 auto’s die zeer laag geprijsd zijn en extra restwaardedruk zetten op de toch al lage restwaarden. De Renault Megane had zijn bodem al geruime tijd geleden bereikt en zit nu zelfs weer iets in de lift.

De B-segment diesel 14% bijtellers als de Citroen C3, Fiat Punto, Opel Corsa en Renault Clio hebben een gelijkmatigere restwaarde daling laten zien naar de huidige lage niveaus.