Aircross staat synoniem voor SUV bij Citroën. Vandaar dat de nieuwe C5 SUV die naam ook heeft gekregen. Het model deelt zijn platform met de succesvolle Peugeot 3008 en 5008 en Opel Grandland X. Zijn design is geheel des Citroëns en derhalve direct herkenbaar als model in de lijn van de C3, C4 Cactus en andere nieuwe modellen van het merk. De stoere voorzijde had ook bij geen enkel ander merk gepast. Het topmodel oogt verder vriendelijk door zijn vele rondingen.
Het interieur zet dat gewoon voort. Niks stoers maar gewoon functioneel, creatief en vrolijk. Minder premium als Peugeot, maar dat is ook de insteek van het hele merk geworden. De 3008/5008 heeft bijvoorbeeld mooie aluminium tuimelschakelaars. Bij de C5 Aircross zijn het gewone kunststof toetsen. De stoelen hebben een zachte textiel bekleding gecombineerd met leder in onze testauto. De zittingen zijn zacht en doen je weer denken aan de oude comfortabele Franse auto’s. Iets waar men met de aanschaf van deze auto ook zeker voor kiest. De afwerking is prima in orde voor de delen die je aanraakt. Daar zijn zachte materialen gebruikt. Op andere plekken komt er wel hard plastic voor. De ergonomie kan wat beter hoewel het wel went. Het instrumentenpaneel is volledig digitaal en naar wens in te delen. Zo is er voor ieder moment en ieder type rit wel een favoriete instelling te kiezen. Het multimedia scherm vergt gewenning en registreert de aanrakingen niet altijd even goed. Het opstarten kost ook net wat teveel tijd. De dashcam is een handige feature, het koppelen met een telefoon verliep dan weer minder handig.
Het Franse comfort is niet alleen terug te vinden in de stoelen maar ook in de wegligging. Alles is afgesteld op comfort. Bijna zoals je van een CX of DS zou verwachten, en nee, niet de nieuwe DS-lijn, maar de oude godin. Progressive Hydraulic Cushions noemt Citroën zijn trucje. Een trucje dat werkt. Verkeersdrempels, gaten in de weg, dwarsrichels etc, hij neemt ze met het grootste gemak en laat de inzittenden daardoor heerlijk met rust. PSA brengt hiermee duidelijk onderscheid aan tussen Citroën en Peugeot, de 3008/5008 is een stuk steviger geveerd.
De ruimte die de C5 Aircross biedt is meer dan voldoende. Dat moet ook wel want de kopers die voorheen een Citroën MPV kochten zullen nu voor deze C5 Aircross moeten kiezen, of de oude (Grand) C4 Spacetourer, en moeten natuurlijk niet teleurgesteld worden. Ondanks dat een deel van de naam ‘C5’ is heeft de auto helemaal niks meer gemeen met dat model . Of mensen die een opvolger voor hun C5 zoeken een Aircross zullen kiezen is lastig te zeggen, de auto is compleet anders maar kopers hebben juist hun rug gekeerd naar de traditionele sedan en stationwagon ten faveure van de SUV’s en crossovers. De drie stoelen achterin kun je individueel verschuiven en neerklappen voor een flexibele indeling. Doordat er geen middentunnel is zit ook de middelste passagier gewoon prettig. Opbergruimte is er verder meer dan voldoende, in de middenconsole kun je bijna je boodschappen kwijt.
Qua veiligheid zit het in deze testauto wel goed, de auto heeft standaard altijd Autonomous Emergency Braking, vermoeidheidswaarschuwing, rijstrook sensor, verkeersbordherkenning en een hill hold functie. Daarnaast had de testauto een achteruitrijcamera, dodehoek controle en nachtfuncties voor de AEB, cruise control adaptief met stop&go, grootlichtassistent en een correctie functie voor de rijstrooksensor.
Autotelex reed de 133 kW 1.6 Turbo versie. Een fijne vlotte motor met een prettig schakelende automaat. Tenzij je echt sportief gaat rijden, dan schiet het toerental wat al te gretig omhoog en voel je bij zowel op- als terugschakelen lichte schokjes. Een C5 Aircross koop je echter niet om lekker sportief rotondes en dijkwegen te pakken maar een trefzeker schakelende automaat in alle omstandigheden mag je toch wel verwachten. Met optrekken is de auto gretig, zelfs als hij niet in de sport stand staat, dat past wat minder bij zijn karakter. De remmen werken goed hoewel bij lage snelheden de remmen wel heel erg happen. Comfort was ook de gedachte achter de besturing, direct maar niet heel erg communicatief, passend bij zijn karakter. Naast prettig in de omgang is hij ook behoorlijk stil in de cabine voor wat de aandrijflijn betreft. Hierdoor vallen de afrol geluiden van de banden wel meer op, net als windgeruis. Het testverbruik is niet heel indrukwekkend met 8.9l/100km over 300km terwijl dit volgens de fabrieksopgave 5.7l/100km moet zijn. Het verbruik van deze testauto lag over 1800 km op 9.6l/100km.
De C5 Aircross is een aanwinst voor het segment en voor Citroën. Zeker in dit drukbevochten segment en al helemaal als tegenhanger van alle sportief getinte keuzes. Het lijkt erop dat de aloude Citroënwaarden weer van betekenis zijn geworden bij de ontwikkeling!
hello it's me