Van alle bovengenoemde gevallen – en ook of een occasion een ex-leaseauto is – mag worden aangenomen dat het invloed heeft op de restwaarde, stelt Autotelex. De uitdaging voor de restwaarde-experts is om vast te stellen hoe groot die invloed is. Lastige bijkomstigheid: emotie speelt hierbij veelal een hoofdrol. Een ex-schadeauto zal voor een grote groep mensen weinig aantrekkelijk klinken. Terwijl er eigenlijk, technisch gezien, niets aan de hand is met de auto. Ook met een ex-leaseauto kan men twee kanten op: of men veronderstelt dat er ‘achteloos mee omgesprongen is’ of men gaat er vanuit dat de wagen altijd netjes op tijd onderhoud heeft gehad.
Door deze subjectieve waarnemingen heeft Autotelex zich nooit expliciet uitgesproken over de restwaardegevolgen. Wel kunnen wij dieper ingaan op de afwegingen die van invloed zijn op de restwaarde. Bovendien signaleren wij enkele opmerkelijke trends.
LPG installatie
De belangrijkste factoren:
– Langere levensduur van de motor, omdat LPG een schonere brandstof is dan benzine;
– Grotere slijtage aan de klepzetel als gevolg van een hetere verbranding van LPG. Hierdoor moeten in sommige gevallen de klepzetels op voorhand worden vervangen;
– Gunstigere brandstofprijs en gering wegenbelastingverschil in geval van G3-installatie;
– Prijs van de installatie, met bovendien een hoger voertuiggewicht.
– Ruimte nodig voor de LPG tank.
– Verkrijgbaarheid LPG in het buitenland.
– Gunstiger voor het milieu dan benzine.
– Iets hoger verbruik.
Trends gesignaleerd door Autotelex: “In de dagelijkse praktijk zien wij dat een LPG-installatie al vrijwel direct na inbouw geen meerwaarde meer heeft. Sinds de betrouwbaarheid van G3-installaties aanmerkelijk is verbeterd, is er ook weinig minderwaarde meer te bespeuren. Met een toenemend milieubewustzijn en/of stimuleringsmaatregelen van de overheid kan hierin weer verandering komen ten gunste van LPG.”
Import versus origineel Nederlands
De belangrijkste factoren:
– Niet verifieerbare kilometerstand (geen NAP) voor een importauto;
– In geval van een Duitse import is de volledige eigenaarhistorie bekend middels de verplicht bijgeleverde Fahrzeugbrief;
– Aantrekkelijke uitrustingsniveaus en lage kilometerstanden voor diesels veel voorkomend bij importauto’s.
Trends gesignaleerd door Autotelex: “Het aantal importauto’s neemt de laatste tijd een behoorlijke vlucht: Van ca 60.000 in 2006 naar bijna 80.000 in 2007 met een waarschijnlijk nog grotere groei in 2008. Onze waarneming is dat hiermee ook de acceptatie van de importauto stijgt en dat deze nagenoeg prijsgelijkwaardig kan worden aangeboden aan een vergelijkbare Nederlandse auto. Dat laatste dan wel uiteraard onder dezelfde voorwaarden, waarbij de kilometerstand betrouwbaar te verifiëren moet zijn.”
Ex-lease versus particulier
De belangrijkste factoren:
– Onderhoudshistorie en kilometerstand altijd bekend van een ex-leaseauto;
– Mogelijk onzuinig en achteloos gebruik van de leaseauto;
– Leaseauto vrijwel altijd van eerste eigenaar.
Trends gesignaleerd door Autotelex: “Wij zien een toenemende acceptatie van ex-leaseauto’s. Hogere kilometerstanden worden gemakkelijker geaccepteerd, de presentatie bij rechtstreekse verkoop vanaf de leasemaatschappij is sterk verbeterd, met zelfs hier en daar de mogelijkheid tot inruil en/of garantie.”
Ex-schade versus nooit schade gehad
Trends gesignaleerd door Autotelex: “Nooit schade gehad is iets anders dan ‘schadevrij’. Een auto waaraan een geringe schade deugdelijk is hersteld, mag worden aangemerkt als schadevrij. Schadevrij is dus een momentopname, waarbij wel sprake kan zijn van een schadeverleden. Hiermee geven we al aan dat een schade, mits deugdelijk gerepareerd, geen invloed heeft op de restwaarde. In de praktijk zal dit afhangen van de omvang van de schade. Zodra er sprake is van ernstige schade (er mag dan officieel ook niet meer gesproken worden van schadevrij) is het reëel aan te nemen dat er een negatieve invloed is op de restwaarde. Immers kiest men dan logischerwijs voor een vergelijkbare auto die nooit schade heeft gehad.”
hello it's me