Hoewel het aantal taxaties nog aardig op niveau blijft, neemt het aantal biedingen duidelijk af in de afgelopen weken. Hier zien we hetzelfde beeld als vorig jaar, geen trendbreuk of andere aanleiding dus.
NB: Een taxatie is niet hetzelfde als een inruilvoorstel, een taxatie is echt een intentie tot in of verkoop van een in te ruilen auto of voorraadauto.
Voor wat betreft het restwaardebeeld van personenauto’s ziet Autotelex nu eindelijk een duidelijke terugkeer naar voor de corona periode. Met gezonde afwaarderingen door alle brandstofsoorten en segmenten heen, uiteraard met nuances. Zo ziet Autotelex een groter aantal auto’s terugkomen uit de lease, veelal met langere looptijden en hogere km-standen. Hier liggen echte koopjes op de loer, de handelswaarden zijn erg laag voor deze combinatie.
Hybride benzine auto’s blijven het meest in trek, terwijl de plug-ins het moeilijk hebben en nog moeilijker zullen krijgen als er niet snel duidelijkheid is over de MRB per 2025 en 2026. Er blijft sprake van 25% korting in 2025 en 0% in 2026, dus zonder accugewicht compensatie. Haast ondenkbaar dat dat zo blijft voor deze (in theorie) zo milieuvriendelijke auto’s. Onduidelijkheid dus vooralsnog.
De reeds ingegane importheffing heeft nog weinig effect. Mede omdat het marktaandeel van de getroffen merken gering is. Het enige dat verandert, is dat dit nu dus wel zo zal blijven. Autotelex ziet nog geen grote prijsaanpassingen bij de niet-Chinese merken. Als die er al zijn dan blijft het gaan om prijsverlagingen, al dan niet verkapt in een actiemodel. Uitzondering hierop is Tesla, dat ook in China produceert. Recent verhoogde Tesla zijn modellen met 1.000 euro en 1.500 voor de Model 3.
Een aardig voorbeeld van een prijsverlaging van een Chinees merk komt van BYD, die nu (met een Final Edition) zowel de Han als de Tang zo’n 20% in prijs verlaagt.
Voor wat betreft de restwaarden blijft de prijsdruk aanhouden. Er zijn gewoon te weinig voordelen (en al helemaal niet in het vooruitzicht) voor de particulier. Export blijft voorlopig de oplossing.
De import van personenauto’s blijft oplopen ten opzichte van vorig jaar, met ca 12% meer in het lopende jaar 2024 ten opzichte van dezelfde periode in 2023. Juni 2023 noteerde een flinke plus ten opzichte van mei 2023, dat is dit jaar niet zo met juni vrijwel gelijk aan mei 2024.
Hieronder de top 10 van import van elektrische personenauto’s:
En de top 5 bedrijfsauto’s in juni:
Zie verder Import statistieken t/m juni ’24 | Autotelex voor de laatste importcijfers.
De export van personenauto’s van maximaal 10 jaar oud loopt nu zo’n 2,5% achter ten opzichte van 2023 in de eerste zes maanden. Er verschijnen steeds meer volledig elektrische auto’s in het overzicht. Hieronder de top 10 van volledig elektrische auto’s die naar het buitenland zijn vertrokken:
Zie verder Export statistieken t/m juni ’24 | Autotelex voor de laatste exportcijfers.
Opvallend is dat in het eerste halfjaar van 2024 3 keer zoveel elektrische auto’s werden geëxporteerd als in het eerste halfjaar van 2023. Bij import is het precies andersom. Tegen ruim 9.000 stuks in 2023 staan nu een kleine 7.000 t/m juni 2024. Zou dat ook de bedoeling zijn van ons regeringsbeleid?
Ondanks de ophef omtrent de importheffing van Chinese auto’s is er in de markt nog weinig gewijzigd. Of misschien is dat juist wel het effect. De importheffingen zijn snel gekomen: merkafhankelijk, hoog en ‘tijdelijk’ zijn de belangrijkste kenmerken. Mocht China zijn leven beteren dan zijn de heffingen weer van de baan. Dit zou de komende vier maanden duidelijk moeten worden.
Wat Autotelex betreft volgen wij op de voet de prijsontwikkelingen van zowel de Chinese merken als de Europese. Van beide zijde tot nu toe weinig beweging. Een afwachtende houding lijkt ook een logische keuze. De restwaarden blijven zich negatief ontwikkelen, voornamelijk door gebrekkige belangstelling bij de particulier.
Voor meer informatie:
Joost Klaren 026-3700080
hello it's me