In de maand oktober ziet Autotelex het aantal biedingen stabiliseren, het aantal taxaties daalt licht. De herfstvakantie piek van de afgelopen 2 jaren is dit jaar uitgebleven, de animo voor de aanschaf van een tweedehandsauto lijkt te dalen. Dat beeld wordt bevestigd door licht oplopende bedrijfsvoorraden.
Let op: Een taxatie is niet hetzelfde als een inruilvoorstel, een taxatie is echt een intentie tot in of verkoop van een in te ruilen auto of voorraadauto.
Vooral door de nog steeds toenemende BPM, maar ook door prijsdalingen van elektrische auto’s. Dat blijkt echter nog geen reden voor massale nieuwverkopen van elektrische auto’s met een marktaandeel in Nederland van 29% en Duitsland ca 18% in het lopende jaar. Subsidies maken nog altijd het verschil, zoals overduidelijk in Duitsland met een piek in augustus en een forse dip in september, toen zakelijke subsidies vervielen.
De consument is afwachtend, en nog meer door recente prijsdalingen. Dat is typisch wat er ook gebeurt tijdens een periode van deflatie: men wacht op nog lagere prijzen. En dat die prijzen nog verder omlaag kunnen bewees Tesla recent met de Model Y, die nu net onder de subsidiegrens te koop is. Wie dan in Frankrijk op de Tesla site kijkt, ziet dat er nog 5.000 euro af kan en de Model Y daar zelfs voor rond de 39.000 euro te koop is.
De restwaarden van elektrische auto’s bewegen mee met deze ontwikkelingen, maar hebben voor de inmiddels wat oudere bouwjaren hun dieptepunt wel bereikt. Uit de import en exportcijfers van elektrische auto’s blijkt dat er in ieder geval veel meer elektrische auto’s worden geïmporteerd dan geëxporteerd. Hieronder de top 10 van beiden:
Opvallend hoeveel meer elektrische auto’s worden geïmporteerd ten opzichte van geëxporteerd. Dit betekent dat er nog wel vraag is en tevens dat de prijzen in ons omringende landen (nog) lager liggen. Uiteraard bouwjaarafhankelijk, want de import bestaat veel uit zeer jonge bouwjaren, terwijl de export zich concentreert op 2019 en ouder.
Voor wat betreft de brandstofauto’s blijft import ook hier de vraag aanvullen en is er zelfs voldoende aanbod in het buitenland om de restwaarden in Nederland hier en daar onder druk te zetten. Vooral bij populaire C-segment benzine auto’s in de bouwjaren 2017-2019.
De PHEV blijft populair, vanwege de gunstige lage CO2/BPM en de onafhankelijkheid van de stekker. Hoe lang dat zo blijft is de vraag, want met de invoering van de Euro 6e-bis norm per 1-1-2025 gaat de CO2 fors omhoog tot zelfs verdubbelen voor PHEV’s. Autotelex is benieuwd hoe onze regering reageert, anders zijn deze auto’s ten dode opgeschreven. Klein praktijkvoorbeeldje: Een stap van 45 naar 96 gram CO2 resulteert in een BPM stijging van 2030 euro naar 11.888 euro (BPM 2024 zonder inflatiecorrectie).
Het aandeel elektrische personenauto’s in de nieuwverkopen blijft op bijna 29% in het lopende jaar (t/m oktober). Voor bedrijfsauto’s is dit zo’n 11%. We praten dan over bijna 92.000 personenauto’s en 8.600 bedrijfsauto’s.
Voor de tweede maand op rij is de import van personenauto’s hoger dan dezelfde maand vorig jaar. Dat resulteert in een licht plusje in het lopende jaar met geen verrassingen in de top 30. Zie hier Import statistieken t/m oktober ’23 | Autotelex voor de laatste importcijfers.
Waar de export van personenauto’s van maximaal 10 jaar oud nog inzakte in september t.o.v. september 2022, is er in oktober juist een groei te zien. 2015 308 SW en 2018 Megane, Octavia en Tesla Model S zijn het populairst voor export. Zie ook: Export statistieken t/m oktober ’23 | Autotelex
Met het eind van het jaar in zicht lijkt er nog weinig veranderd in de consumentenvoorkeur, tenminste als we het niet over de zakelijke consument hebben. Men loopt nauwelijks warm voor een elektrische auto, en dat is goed nieuws voor en duidelijk zichtbaar in de restwaarden van brandstofauto’s. Deze blijven stabiel, storten niet in en met de toekomstige BPM en MRB voor elektrische auto’s lachen brandstofauto bezitters in hun vuistje.
Voor meer informatie:
Joost Klaren 026-3700080
hello it's me