Een aantal feestdagen in mei en de meivakantie zijn als oorzaak te noemen, maar er is ook meer aan de hand.
In de media gaat steeds meer aandacht uit naar het tekort aan nieuwe auto’s als gevolg van een tekort aan grondstoffen en microchips. De impact zou zelfs groter zijn dan die van de corona crisis. De effecten op de occasionmarkt zijn ook steeds meer merkbaar met nog verder stijgende prijzen. De schaarste die hier optreedt zal nog jaren voortduren en lijkt nu al mede oorzaak, naast de mei vakantie, van minder Taxaties en minder Biedingen in de statistieken.
In de afgelopen periode heeft Autotelex een verdere opwaardering van de restwaarden toegepast. Let op dat dit niet geldt voor volledig elektrische auto’s. Met het groeiend aanbod, dalende nieuwprijzen en gebrekkige belangstelling dalen hier de prijzen tegen de huidige trend in.
Langer geadverteerde auto’s zijn niet meer marktconform geprijsd als de advertentieprijs niet omhoog is bijgesteld. Dat is de situatie waarin de markt nu verkeert. Zelfs importauto’s met lage BPM op kenteken, die ondanks een lagere advertentieprijs lastiger te verkopen waren (lage BPM kan wijzen op schade bij import), gaan nu makkelijker weg. De import in mei is nog steeds van een recordhoogte, nu al 3 maanden lang bijna 25.000 personenauto’s per maand. Zie ook: Import- en exportstatistieken t/m mei ’21 | Autotelex.
Zoals voorspeld neemt de export nu duidelijk verder af, zowel door het opdrogen van onaantrekkelijk aanbod voor de Nederlandse markt, als natuurlijk door de toegenomen schaarste van occasions.
De huidige occasionmarkt is in een unieke, niet eerder op deze schaal voorgekomen situatie van schaarste met bijbehorende prijsstijgingen. De situatie is verder uniek omdat alle signalen er op wijzen dat het einde voorlopig niet in zicht is. Normale productie van auto’s wordt pas in 2023 weer verwacht en dit is de enige factor die de druk op de occasionmarkt kan verlichten.
hello it's me