De voortvarende start waar Autotelex in de vorige editie over sprak zet overduidelijk door. Een afspiegeling van een groeiend aantal B2B transacties, maar ook een teken dat de markt nu echt professionaliseert.
Let wel, een Taxatie is niet hetzelfde als een inruilvoorstel, een Taxatie is echt een intentie tot in of verkoop van een in te ruilen auto of voorraadauto.
Of het nu voor export is of niet, diesel personenauto’s uit de bouwjaren 2012 t/m 2017 maken momenteel de grootste opleving door qua restwaarden. Recente uitspraken in de media dat diesels uit de gratie zijn, hangen er dus sterk vanaf met welke bril je kijkt. Nieuwverkopen zijn op een dieptepunt, maar het is en blijft zo dat een moderne diesel werkt als een stofzuiger in een vervuilde omgeving en minder fijnstof produceert dan zware banden verslindende elektrische auto’s. Ook hier nuance gewenst dus.
Onze grote diversiteit aan restwaardebronnen laat zien dat het onverstandig is om op 1 paard te wedden. Zou je bijvoorbeeld alleen naar internet vraagprijzen kijken, dan kom je niet tot een goede handelswaarde. Er wordt heel gevarieerd geprijsd. Dat is logisch want men prijst vanuit de inkoop. Veel bedrijven nemen genoegen met een vaste marge en in deze tijd van stijgende prijzen leidt dat tot veel variatie, afhankelijk van het inkoopmoment.
Bij ex-lease auto’s is het nog weer een heel ander verhaal, vooral als de leasemaatschappij de auto zelf via internet verkoopt. Winst ten opzichte van de inschatting is er sowieso, vraag is dus alleen met hoeveel marge men genoegen neemt. Dat zie je duidelijk terug en vertroebelt het werkelijke huidige restwaardeniveau.
Autotelex heeft een heldere inzage in de actuele opbrengsten op handelsniveau. Zowel via ons handelsplatform, als via onze vele andere bronnen. Daar zien we al behoorlijk variatie en soms euforische opbrengsten. Dat past in deze tijd van onzekerheid en leidt uiteindelijk de weg naar stabiliserende restwaarden. Autotelex gaat noch mee in de euforie, noch in de niet actuele internetprijzen.
De import van personenauto’s is in januari 2022 alweer fors hoger dan in januari 2021, zo’n 11%. Zwaartepunt met circa 4.000 auto’s ligt bij bouwjaar 2021 en naast de onaantastbare koppositie van de Polo en de Golf zijn vooral jonge SUV’s aantrekkelijk voor import. Een uitgebreid overzicht hier: Import statistieken t/m januari ’22 | Autotelex
De export van personenauto’s t/m 10 jaar oud is teruggevallen ten opzichte van januari 2021 met bijna 13%. Dit is geheel volgens onze verwachting, nu de vloedgolf aan bijtellingsvriendelijke ex-lease auto’s aardig opgedroogd is, en er bovendien in ons eigen land een toenemende belangstellig is voor occasions in het algemeen. Hier de cijfers: Export statistieken t/m januari ’22 | Autotelex
Autotelex blijft hogere maar stabiliserende restwaarden zien in de eerste periode van 2022. Op dit moment kennen diesels uit recente bouwjaren de grootste opleving en ook grotere SUV’s zijn zeer courant. Import en export zorgen meer en meer voor een Europees restwaarde niveau in Nederland, waar alleen de BPM nog in de weg zit.
In het 3e kwartaal is er ruimte voor prijsdruk wanneer de verkoop van nieuw op gang is gekomen. De langverwachte inruilers komen dan eindelijk op de markt.
Grote onbekende is op dit moment de inflatie waar we uitgaan van de ECB voorspellingen.
hello it's me