Hoewel het aantal taxaties nog aardig op niveau blijft, neemt het aantal biedingen de laatste periode duidelijk af. Een taxatie is niet hetzelfde als een inruilvoorstel, een taxatie is echt een intentie tot in of verkoop van een in te ruilen auto of voorraadauto. Er is dus niet echt een daling in het aantal auto’s dat ter taxatie wordt aangeboden, maar de bieders tonen weinig animo of zijn op vakantie.
In de vorige editie merkten we op dat de vraag naar zuinige auto’s duidelijk terug te vinden is in de hoge restwaarden hiervan, en nu ziet Autotelex dat over de hele linie de prijzen weer licht beginnen op te lopen. In de media wordt gesproken van steeds minder B2C transacties, maar dat heeft dus niet te maken met weinig vraag. Het aanbod van tweedehands auto’s op de advertentieportals loopt ook sterk terug, allemaal een gevolg van schaarste.
Inmiddels ziet Autotelex dat alle (grote) merken nog dit jaar hun prijzen, soms fors, hebben verhoogd. Een merk als Mini doet dat zelfs in 2 stappen, een prijsverhoging per juli en nog een per november 2022. Er zijn merken die de prijsverhogingen in meerdere stappen doorvoeren, bijvoorbeeld per mid-jaar en per einde-jaar. Bij bedrijfsauto’s zijn de prijsverhogingen behoorlijk variabel, maar blijven er ook zeer scherpe aanbiedingen bestaan, zoals bijvoorbeeld de Black line versies van de Toyota PROACE.
De import van personenauto’s is in juli 2022 minder dan de vorige maand en 29% minder dan in juli 2021. Ook deze daling heeft alleen maar te maken met de aanhoudende schaarste, er zijn momenteel in heel Europa lastig tweedehands auto’s te koop waar in Nederland nog wat op verdiend kan worden. Hier de laatste cijfers: https://autotelex.nl/import-statistieken-t-m-juli-22/
Ook de export van personenauto’s t/m 10 jaar oud neemt af ten opzichte van vorige maand met circa 6%. In het lopende jaar een van 12% ten opzichte van 2021. Hier de cijfers: https://autotelex.nl/export-statistieken-t-m-juli-22/
De outlook wordt er niet makkelijker op. Uiteraard verwacht Autotelex op basis van de laatste data dat het restwaarde niveau onverminderd hoog zal blijven tot ver in 2023. Het prijsopdrijvende effect van de hogere nieuwprijzen zal dan steeds zichtbaarder worden. Op de iets langere termijn (1-2 jaar) is het eveneens goed voorstelbaar dat restwaarden hoog blijven.
Het onderscheid tussen zowel restwaarden als het restwaardeverloop van brandstofauto’s en elektrische auto’s zal op langere termijn steeds groter worden. Afhankelijk van de snelheid van het uitfaseren van de brandstofauto en de ontwikkelingen rondom de elektrische auto zullen de verwachtingen steeds moeten worden bijgesteld.
Vooral ook omdat de ‘sweet-spot’ van nieuwprijzen van elektrische auto’s nog op zich laat wachten. Met name nieuwe modellen worden zeer concurrerend in de markt gezet. Dat geldt nog veel meer voor een aantal Chinese nieuwkomers die langzaam maar zeker steeds serieuzer genomen moeten worden.
hello it's me