De aantallen taxaties en biedingen zijn in week 34 en 35 weer teruggekomen op de normale niveaus. De zomervakantie is voorbij en de invloed van corona nauwelijks meer aanwezig. De import van personenauto’s blijft onverminderd groot om aan de vraag te voldoen.
De taxaties zijn een voorbode van een daadwerkelijke transactie en zijn in dat licht een goede indicatie van hoe de markt zich ontwikkelt.
Nu de restwaardeniveau ’s van de gemiddelde occasion onverminderd hoog blijven, zoomen we deze keer in op de elektrische auto. Hoewel de subsidie van 4.000 op een nieuwe elektrische auto een groot succes was, is er maar weinig animo voor de 2.000 euro subsidie op een tweedehandse elektrische auto. Autotelex meldde al dat dit vooral met het aanbod te maken heeft. Nu zoomen we meer in op de import en export van vol-elektrische en (plug-in) hybride auto’s.
Onderstaand een overzicht:
Zoals blijkt uit de exportcijfers verdwijnen er behoorlijk wat zuinige en schone auto’s uit Nederland. Vooral voor de plug-in hybrides is geen markt in Nederland. Ze zijn zwaar met complexe techniek en het verbruik hangt zeer sterk af van het gebruik. Door het hoge gewicht is het verdwijnen van de 50% korting op de MRB per 2025 (25%) en 2026 (geen korting) geen prettig vooruitzicht.
Uit de export van elektrische auto’s blijkt dat de 2.000 euro subsidie weinig tot geen effect heeft. Hoewel de Model S hiervoor niet in aanmerking komt (nieuwprijs boven de 45.000 euro) is de export van bijvoorbeeld de Nissan LEAF in 2020 (tm juli) vergelijkbaar met die in 2019.
hello it's me