De vakantie houdt aan in de laatste statistieken van week 30 en 31. Het aantal taxaties blijft stabiel, maar het aantal biedingen loopt nog iets verder terug en nu ook het aantal BPM aangiftes. Uiteindelijk heeft dit geen invloed op de prijsontwikkeling van occasions. De taxaties zijn een voorbode van een daadwerkelijke transactie en zijn in dat licht een goede indicatie van hoe de markt zich ontwikkelt.
Inmiddels is duidelijk dat nieuwprijzen voor en na 1 juli van dit jaar in verband met de aangepaste BPM berekening op basis van de WLTP CO2 niet of nauwelijks stijgen en soms zelfs iets dalen (https://autotelex.nl/gemiddelde-lease-zakelijke-auto-stijgt-niet-in-prijs-door-wltp/). Dat is een belangrijk gegeven voor de restwaarde ontwikkeling van zeer jonge auto’s. Vooral door import is zeer jong gebruikt nog altijd een gewild alternatief voor een nieuwe auto voor particuliere kopers. Maar dat wordt dus niet in de kaart gespeeld door gestegen nieuwprijzen, want die zijn er nauwelijks. De invloed van jonge goedkope ex-rentals uit Zuid Europese landen is zeker te merken, maar in de laatste periode blijven de restwaarden stabiel gezien de grote vraag. Autotelex verwacht dan ook aanhoudende relatief lage restwaarden in dit belangrijke deel van de occasionmarkt.
Ook de gerealiseerde opbrengsten via ons remarketing platform laten de aanhoudende vraag naar (kleinere) benzine auto’s duidelijk zien. Nog steeds gerealiseerde opbrengsten boven de Autotelex Handelswaarde, gesteund door geluiden van schaarste uit de markt. Hoewel de aantallen klein zijn, ziet Autotelex bij de elektrische occasions stabiele restwaarden. Restwaarden die niet of nauwelijks zijn beïnvloed door de 2.000 euro aankoopsubsidie voor particulieren.
Al geruime tijd ontwikkelen de restwaarden van personenauto’s zich positief en is er sprake van schaarste in bepaalde categorieën. Dit zijn vooral de kleinere benzine auto’s. Grotere diesels blijven moeilijk verkoopbaar en leunen vooral op export. Het restwaarde verschil tussen courant en incourant groeit nog steeds.
In het aanbod van nieuwe personenauto’s en zelfs bedrijfsauto’s groeit het aandeel van de PHEV’s met maar 1 doel: De gemiddelde CO2 uitstoot van fabrikanten moet vanaf 2021 naar 95 gram/km om forse boetes te voorkomen. Die 95 gram/km is nog gebaseerd op de NEDC, dus het laat zich nog aanzien hoe dat allemaal precies uitpakt.
De voordelen voor het gebruik van een PHEV met maximaal 50 gram/km blijven in Nederland beperkt tot een half MRB tarief t/m 2024 en een 75% tarief in 2025. Het voordeel bij aanschaf is een stuk groter, omdat de BPM fors lager is door de lage CO2. Vooralsnog kijkt de regering niet terug naar het destijds enorme verschil tussen praktijkverbruik en theoretisch verbruik en heeft het alleen het bijtellingsvoordeel om zeep geholpen. Is het een kwestie van tijd totdat de BPM inkomsten in Den Haag zover zijn teruggevallen dat de PHEV’s weer stof gaan doen opwaaien?
hello it's me