Onderstaand de laatste weekstatistieken, waaruit een lichte opleving blijkt, die we op dit moment het beste kunnen plaatsen als een stabilisatie van een sterk verminderde activiteit in de markt.
Ook zijn de laatste Import en Export statistieken nu beschikbaar, en ook hier geldt dat ondanks de ogenschijnlijke geringe daling, de vooruitzichten vooral nog negatief zijn.
In de top 30 van import van personenauto’s geen verrassingen ten opzichte van de vorige maand. 2019 is wel veruit het populairste bouwjaar voor importauto’s hetgeen nog maar eens benadrukt dat import vooral een alternatief is voor nieuw.
In de top 30 van export van personenauto’s tot maximaal 10 jaar oud zien we ook geen verrassingen. Veruit de grootste aantallen zijn te vinden bij ex-lease modellen die destijds profiteerden van een gunstige bijtelling. Opvallend blijft toch wel altijd de zeer jonge auto’s van een aantal modellen die alweer over de grens verdwijnen.
Aan de vraagprijszijde is nog erg weinig beweging. De stelling dat de particulier (nog) niet profiteert blijft overeind. Uitzonderingen zijn er zeker, maar in de regel zijn de prijsaanpassingen minimaal. Het is nog wat vroeg om een nieuwe volgorde vast te stellen van de modellen in de gevarenzone, maar voor wat betreft de diesels vallen de aanpassingen vanaf plaats 4 en verder tot op heden erg mee. De Volkswagen Golf vormt hierop een uitzondering. Vanwege de flinke historische volumes zou dat model inmiddels wel op de vierde plaats mogen komen en ziet de top 10 diesels er dan zo uit:
Bij de plug-in hybrides geen wijzigingen, maar krijgt de C-klasse 350 e wel een stipnotering: Een hele moeilijke auto in het tweedehands circuit.
Bij de watchlist modellen gaat vooral de aandacht uit naar het D- en E-segment, vooral jonge diesels, maar deze trend is niet perse ingegeven door de corona crisis vooralsnog.
hello it's me