De nieuwe Jeep Wrangler en zijn voorgangers zijn iconen voor mensen met een avontuurlijke inslag. De auto is, zoals bij menigeen bekend zal zijn, voortgekomen uit de ‘general purpose’ voertuigen uit de tweede wereldoorlog die door Willys en Ford gebouwd werden. General purpose werd uitgesproken als GP (lees ‘jie pie’) wat uiteindelijk ‘Jeep’ werd, hoewel dit niet 100% vast staat. De auto is altijd geliefd gebleven. Het is een auto met karakter en bedoeld voor avonturiers. Ook bij het nieuwste model legt Jeep de nadruk op de link met de originele Willys/Ford voertuigen. Het model kom je overal tegen. In de voorruit, op de pook van de automaat, op de velg en zelfs in het digitale dashboard. Deze nieuwste versie is verbeterd waar dat nodig was maar is trouw gebleven aan zijn oorspronkelijke opzet als terreinauto met een hoog fun gehalte.
Er staat een forse auto die vooral door zijn hoogte ronduit imposant op je over komt. Rechte lijnen, grote bumpers en uitstekende spatborden. Zodra je instapt waan je je een trucker. Je zit net zo hoog als in een Mercedes Sprinter. Niks mis mee. Bekijk je het formaat wat nuchterder dan zit hij qua lengte en breedte tussen een Audi A4 en A6 in en valt het allemaal wel mee.
Een keuze maken is eenvoudig. Je kiest voor 2 of 4 deuren, een 201 kW benzine of 147 kW diesel motor en voor de Sahara of de meer terreinvaardige Rubicon. Even wennen is dat er nu geen 6 cilinders meer zijn. Beide motoren zijn 4 cilinders. Prijzen starten door de hoge CO2 uitstoot helaas pas bij € 85.490 en lopen door tot € 103.340. Dat is ook meteen de reden dat je ze niet zo vaak meer ziet als vroeger. Autotelex heeft de beschikking over een 4 deurs Unlimited in de Sahara versie, de basis van het gamma.
De EuropNCAP score van de Wrangler Unlimited is helaas maar één ster. Dit komt grotendeels door het ontbreken van veiligheidsopties. Het optionele dodehoek controle systeem was aanwezig maar verder eigenlijk niets. Ook is er naast adaptieve cruise control en forward collision warning niets bestelbaar dat de actieve veiligheid verder verhoogt.
Gelukkig zijn er wel veel andere prettige zaken aanwezig op onze Sahara zoals een Alpine Premium audiosysteem dat behoorlijk wat bas produceert, een goed werkend en makkelijk te bedienen navigatiesysteem, achteruitrijcamera, parkeersensoren rondom die vooral aan de voorzijde erg handig zijn, LED verlichting rondom, optionele lederen bekleding en keyless entry.
De zit achter het rechte en hoge dashboard zorgt voor een goed gevoel, je kijkt uit over een grote motorkap en dat geeft al een idee van wat er komen gaat. Een goede zit achter het stuur vinden lukt prima, hoewel de vlakke zittingen wat minder prettig zijn. Als je boven je kijkt zie je de uitneembare panelen van het dak zitten. Deze kun je verwijderen, net als de hardtop die boven de achterbank en laadruimte zit. Zelfs de deuren kunnen verwijderd worden en je kunt de voorruit naar voren klappen en op de motorkap laten rusten. Veel opener gaat het niet worden! Het stoere straalt er vanaf, waar je ook kijkt zie je bandjes, schroeven en andere dingen. Zo hoort het in een Wrangler. Oh ja, op de achterbank kun je tegenwoordig ook prima zitten. Er is voldoende ruimte.
De besturing is berekend op flinke klappen in het terrein waardoor hij op de weg zoals verwacht wat minder strak aanvoelt. Dat merk je ook aan zijn weggedrag en hoe hij over verkeersdrempels en andere oneffenheden gaat. De koude motor laat zich duidelijk horen en klinkt wat dieselachtig maar zodra hij wat warmer is valt er prima mee te leven. De vermogensafgifte is afgesteld op terreingebruik, het gaat allemaal voorzichtig en gedoseerd. Als je vaart wilt maken moet je het gaspedaal behoorlijk ver intrappen. De 201 kW van de uit de Alfa Romeo Giulia Veloce afkomstige turbomotor zorgt dan voor grote stappen. De 8 traps automaat reageert daarbij alert. Het geluidsniveau is zeer acceptabel tot je voorbij de 120 km/u komt, dan neemt het windgeruis behoorlijk toe. Rij je 120 a 130 op de snelweg dan merk je wel dat het verbruik behoorlijk toeneemt. De boordcomputer stond op 1 op 8.5 (11.76 l/100km).
Met deze auto wil je op zoek naar het wilde westen. Naar de ongerepte natuur. In Nederland kom je dan niet ver helaas. Wij hebben de Wrangler dan ook niet meegenomen het terrein in, we geloven wel dat hij daar goed zal presteren.
Concurrenten voor de Wrangler waren lang geleden de Land Rover Defender en de Mercedes-Benz G-Klasse. De nieuwe Defender is meer een luxe SUV geworden en staat daarmee wat verder af van het oorspronkelijke model. De G-Klasse is al langer een luxe SUV. Beide zijn nog steeds erg goed in het terrein maar niet meer vergelijkbaar met deze Jeep. De Suzuki Jimny komt nog het dichtst bij, hoewel je er voor het geld van deze Wrangler 3 kunt kopen.
Eerlijk gezegd is het wel fijn dat het geen fijngeslepen auto is geworden. Dat past niet bij een Wrangler. Hij is goed zoals hij is en levert veel plezier. Zelfs op de Nederlandse wegen. Zorg wel dat je niet elke berm even meepakt, want de verleiding is groot.
hello it's me