De kleine UX zou je kunnen zien als de opvolger van de CT 200h. In dat segment wint de crossover steeds meer terrein van de traditionele hatchback. Lexus heeft er voor gekozen de UX als opvolger in dit deel van de markt te zetten en dan uitsluitend als 250h. Waar de CT een prettig lage prijs had is de UX echter wel een behoorlijk stuk duurder. De gunstige CO2 uitstoot zorgt voor een laag BPM bedrag waardoor de auto relatief gunstig geprijsd is voor zijn soort.
De F Sport Premium AWD die Autotelex een paar dagen mag testen kost wat meer dan de instapper, die er is vanaf €44.495, en gaat, met wat opties erbij, net niet over de € 60.000 euro waar de CT 200h leverbaar was tussen de € 30.000 en € 40.000. In mei van dit jaar vertelde Lexus Europa echter wel dat er een model onder de UX gaat komen dat meer gezien kan worden als de echte opvolger van de CT.
De UX oogt hoog en ook avontuurlijk door de kunststof randen. De wielkastopeningen zijn echter niet zoals gebruikelijk rond maar juist rechthoekig. De auto is sowieso voorzien van veel lijnen die anders dan anders zijn. De Lexus grille is niet heel anders dan bij de andere modellen maar de achter zijde heeft zelfs kleine vinnen op het doorlopende achterlichten gekregen. Loop je op de auto af dan blijkt hij helemaal niet zo hoog te zijn. Toch is het duidelijk een crossover model. Doordat hij niet zo hoog is als hij lijkt, en uiteraard door de hybride techniek blijft het verbruik binnen de perken. Om het gewicht te drukken wordt er veelvuldig gebruikt gemaakt van aluminium.
De auto moet momenteel zowel de huidige CT200h rijders bedienen alsmede de SUV kopers. Daar lijkt Lexus wat op gevonden te hebben. De bestuurdersstoel is binnen een groot bereik instelbaar waardoor je in de laagste stand het gevoel hebt in een hatchback te zitten, hoewel de hoge deurpanelen en middenconsole dat gevoel wel wat temperen, en in de hoogste stand klopt alles weer met het beeld van een SUV.
Het relatief kleine model biedt opvallend veel ruimte voor de inzittenden. Niet alleen voorin maar zeker op de achterbank. Er is beenruimte en ook nog voldoende hoofdruimte. De verliezer is echter de laadruimte. De vloer licht nogal hoog en door de schuine achterzijde kan er weinig bagage in. Saillant detail is dat er onder de vloer, bovenop de accu, een grote polystyrene bak ligt die wel iets platter had gekund zodat er iets meer bagage meegenomen kan worden. De hoedenplank is, net als een zonnescherm, opvouwbaar en zal daardoor nooit in de weg liggen.
Het interieur is goed afgewerkt maar ergonomisch net geen topper. Knoppen zijn verspreid over het dashboard en zelfs deels weggestopt onder het stuur waardoor ze buiten beeld raken. Naast het instrumentenpaneel zitten twee cilinders waarmee o.a. de Sport en Sport+ standen gekozen kunnen worden. Het touchpad van Lexus werkt nog steeds niet echt fijn en vergt behoorlijke gewenning. De bediening van de audio werkt met een nieuwe bedieningsunit die juist wel intuïtief werkt en de klimaatregeling werkt gewoon met knoppen, wel zo fijn.
De nieuwste hybride technologie wordt toegepast in deze UX. Dit levert een soepele aandrijflijn op waarbij het amper tot niet opvalt wanneer de benzinemotor nu wel of niet bijspringt. Pas zodra je stevig accelereert hoor je aan het aanhoudende hoge toerental dat de 2 liter motor aan het werk is. Dit aanhoudende toerental is te danken aan de door Lexus en Toyota veelvuldig toegepaste CVT transmissie. Zodra je in de gaten hebt dat het half intrappen van het gaspedaal net zo goed werkt als het vol intrappen zal het aanhoudende toerental minder storend zijn.
Het feit dat het een hybride voertuig is wordt voor de bestuurder wat meer naar de achtergrond gebracht. De auto regelt alles zelf zonder inbreng van de bestuurder. Je rijdt vaker elektrisch dan je zou vermoeden. Dit resulteert dan ook in een keurig verbruik. Wij reden zonder al te veel nadenken al snel rond de 1 op 15. Zuiniger kan dus zeker.
Lexus bedient zowel de op comfort gerichte bestuurder met de normale uitvoeringen alsmede de mensen die wat meer dynamiek willen met de F Sport. De F Sport moet voor veel rijdynamiek zorgen. Dat dynamische rijgedrag heeft de UX wel maar licht overhellen van de carrosserie, in vlot genomen bochten, moet je wel op de koop toenemen. De F Sport begint bij € 52.395.
Hij is wellicht niet de meest doordachte of praktische aanbieding in het segment, maar de UX is een unieke aanbieding met, naast een uitgesproken design, een prettige hybride aandrijflijn. Lexus geeft aan gekeken te hebben naar de Mercedes-Benz GLA, BMW X1 en Audi Q3. De UX moet het in Nederland juist opnemen tegen de XC40 van Volvo, die is toch wel marktleider.
Tegenover de UX 250h F Sport Premium AWD van € 58.995 staat onder andere de Audi Q3 45 TFSI quattro in Pro Line S uitvoering van € 62.950. Als vergelijkbare BMW vinden wij de BMW X2 beter vergelijkbaar dan de X1. De X2 xDrive 20iA High Executive kost € 59.038. Een Mercedes-Benz GLA 250 4MATIC Premium Plus kost € 62.268. En de XC40? Die kost als Twin Engine R-Design € 50.495 maar mist dan AWD. Met AWD, en dus zonder hybride techniek, kost die € 59.975.
hello it's me