Eind vorig jaar reed Autotelex de benzine versie van de Fiat Tipo in de vorm van een 1.4 T-Jet.
Deze ruime auto heeft één klein nadeel en dat is zijn hoge CO2 uitstoot. Hiermee is de concurrentiepositie van de Tipo voor de Nederlandse markt zacht gezegd een uitdaging. Met een zuinigere dieselversie valt ook de CO2 uitstoot lager uit. De dieselversie met automaat kan daardoor veel beter concurreren in het C-segment.
Zijn er verder verschillen te melden? Dat gaan we uitzoeken. De dieselversie met automaat is geen hele andere auto dan de handgeschakelde benzine versie. De dieselmotor is iets luidruchtiger dan je zou verwachten. Hoewel het feit blijft dat Fiat dit model niet als concurrent van de premium modellen in de markt heeft gezet kan het met een beetje extra isolatie best wat gecultiveerder. De automaat werkt prettig samen met de dieselmotor. Comfortabel rijden is waar de DCT excelleert. Sportief rijden levert een wat nukkige automaat op, vooral in de handmatige stand blijken de reactietijden aan de hoge kant te zijn. Het prettige onderstel valt ook nu weer op. Hobbels, richels en verkeersdrempels worden prettig verwerkt. Comfort gaat voor sportiviteit maar ondanks dat stuurt de auto prettig, het blijft toch een Italiaan.
Het interieur is niet anders dan in de benzineversie. Dat wil zeggen, niet hoog-modern maar wel voorzien van alles wat je verwacht. Het dashboard is overzichtelijk en bovenop is het voorzien van een zacht aanvoelend materiaal, het overige kunststof, op bijvoorbeeld de deurpanelen, is vrij hard. Door het vele zwart is allemaal wel een beetje somber. Opvallend is en blijft het ruime interieur, zeker in deze stationwagon variant. De stoelen zitten goed en zijn voldoende verstelbaar. De lederen bekleding voelt en toont niet erg luxe. In de standaarduitrusting missen wij de verwarmde voerstoelen. Het zicht rondom is verder voldoende en door de parkeersensoren en optionele achteruitrijcamera kun je toch makkelijk alles om je heen in de gaten houden.
Onze testauto was extra voorzien van xenon verlichting, achteruitrijcamera en Pack Safety II met onder andere adaptieve cruise control. Standaard heeft de auto een automatische airconditioning, regen- en lichtsensor, U-Connect navigatie met Bluetooth ondersteuning, Apple Carplay en Android Auto, lederen bekleding en AEB. Inclusief de opties blijft onze Tipo net onder de € 30.000 en daarmee is het een betaalbaar en redelijk rijk uitgeruste alternatief in het C-segment.
Net als altijd behoort het tanken ook tot de taken. Het gemiddelde testverbruik ligt met iets meer dan 6 liter op 100 km op een redelijk niveau maar het wijkt behoorlijk af van de opgegeven gemiddelde 3,5 liter op 100 km. De concurrentie doet dat echter amper beter. Een Ford Focus met eenzelfde 88 kW diesel motor en automaat heeft een praktijkverbruik van rond de 5,7 liter op 100 km ten opzicht van een fabrieksopgave van 3,8 liter op 100 km.
Doordat de gemiddelde CO2 uitstoot van de Tipo laag is, is het voor Fiat makkelijker de dieselversie concurrerend in de markt te zetten dan de eerder door ons geteste benzineversie. Kijken we naar enkele concurrenten (wagon, diesel en automaat) dan stoten bijvoorbeeld de Ford Focus Wagon, Volkswagen Golf Variant en Renault Mégane Estate allemaal net iets meer uit. De lage netto catalogusprijs van de Fiat wordt dan ook niet teveel belast met BPM. Het is dan ook een stuk beter te behapstukken dat Fiat de Tipo als budgetvriendelijk alternatief in de markt zet doordat je dit ook terugziet in de prijs. Voor de duurste Business Lusso zonder opties betaal je € 28.095 euro. Voor de Lease Edition van de Ford Focus Wagon betaal je € 30.550 euro, de Renault Mégane Estate dCi 110 Limited kost € 30.990 en de Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI 115 pk Trendline kost zelfs € 32.390.
Meer dan bij de T-Jet versie, die wij eerder reden, kunnen we nu zeggen dat het Fiat gelukt is ook op de Nederlandse markt een budgetvriendelijke auto neer te zetten. Door de gunstige gemiddelde CO2 uitstoot belast de overheid deze Tipo niet al te zwaar wat dus ten gunste komt van de concurrentiepositie. Het valt nergens echt op dat de Tipo ontworpen is met kostenbesparing in het achterhoofd. Zonder glamour maar wel in comfort brengt hij je van A naar B.
hello it's me