Peugeot levert de 308 GTi in twee gedaantes, één met 250 pk en één met 270 pk. Autotelex mocht rijden met de meest potente 270 pk versie en dat deden wij met plezier!
De 270 heeft standaard een limited slip differentieel en dat komt goed uit met zoveel vermogen en voorwielaandrijving. Je wilt dat vermogen wel gebruiken om vooruit te komen. En dat lukt erg goed. De 100 km/u bereik je in 6 seconden. Peugeot meld trots dat de gewicht vermogen verhouding 4,46 kg per pk is. Dit is bijvoorbeeld gelijk aan de Seat Leon Cupra met 290 pk en 1.295 kg. De 308 is met 1.205 kg een stuk lichter. De 1.6 turbo motor heeft continu veel koppel beschikbaar waardoor je er meteen vandoor kunt gaan als je wilt! En dat wil je, de auto is gretig, vooral als de turbo op gang is. De 6 versnellingsbak heeft een korte eindoverbrenging en dat is wel zo prettig, helaas moet je wel wat lange slagen maken, in ieder geval voor een GTi. De remmerij is indrukwekkend, keer op keer wordt de snelheid er flink uitgehaald zonder ook maar te merken dat de remmen het moeilijk krijgen.
Het kleine stuurtje ligt prettig in de hand maar hoe klein hij ook is, het zicht op de tellers is mindder. De toerenteller werkt precies andersom dan je gewend bent. Eigenwijs! Het dashboard is rustig aangekleed met niet te veel knoppen, het meeste bedien je via het touchscreen dat uitgebreide toegang bied tot alles van klimaatbeheersing tot de navigatie. Er is 1 belangrijke knop: Sport! Hiermee krijgt de 308 het geluid dat hij verdient. Je hoort duidelijk het verschil, in de normale stand klinkt hij als iedere andere 1.6. Daar koop je geen GTi voor! Hij gromt niet alleen maar rijdt ook strakker, zelfs wat zenuwachtiger. De centrale display geeft ook meer informatie over het gebruikte vermogen, koppel, de turbodruk en de G-krachten.
Het onderstel is goed afgestemd op het vermogen en je kunt de auto lekker de bochten in sturen, alleen lijkt er vertraging te zitten tussen het sturen en het moment dat de voorwielen dat ook gaan doen. Dat is even wennen, heb je dat onder de knie dan rij je met het grootste gemak van bocht naar bocht, zolang het droog is. Op nat wegdek heb je je handen vol aan de GTi, maar dat is ook deel van de lol van deze auto.
Kijk je iets verder dan het vermogen dan is de 308 een prettige auto, goed ruimteaanbod voorin en een ruime kofferbak. De ruimte op de achterbank daarentegen is beperkt, een kinderstoeltje achterin zorgt ervoor dat je kleine steeds in je rug schopt. De buitenkant wijkt slecht op enkele punten af van een normale 308, zoals ook bij de 208 GTi, geen dikke carrosserie voor deze Peugeot.
Er valt wel wat te zeggen voor Peugeots benadering van het hot hatch idee, de normale dagelijkse inzetbaarheid blijft in tact ondanks de zeer sportieve aspiraties. Het imago van de GTi is dik in orde, vele kennen nog de GTi's uit het verleden, als zakenauto komt hij wat minder uit de verf, maar daar heeft Peugeot weer hele andere, goed verkopende uitvoeringen voor.
De uitrusting van de GTi 270 is goed met standaard 19" velgen, kuipstoelen met verwarming en massagefunctie, navigatie en een Denon hi-fi systeem, waarvan we overigens niet echt onder de indruk waren. Veiligheidsopties als een dodehoek controle systeem en adaptieve cruise control met automatisch noodremsysteem zijn opties. Peugeot Connect met onder andere een automatische noodoproep functie is standaard. Een accident avoidance systeem is niet leverbaar.
Deze 270 pk versie kost € 41.180, € 3.000 meer dan de 250 pk maar daarvoor krijg je dus wel fijne kuipstoelen, het limited slip differentieel en 19" lichtgewicht velgen. De prijs is even slikken maar je krijgt er een vermomde gezinsauto voor die redelijk voorzichting omgaat met de brandstof en voor en na de file net even wat sneller is dan de auto's om je heen, maar wil je ervoor gaan en neem je het behoorlijk stijgende verbruik voor lief, dan neem je in het weekend rap afscheid van alles om je heen en rij je met een grote glimlach naar de volgende bocht.
In het C-segment heeft de 308 GTi veel concurrentie. Onder andere in de vorm van de eveneens ingetogen (handgeschakelde) Seat Leon Cupra 290 voor € 37.500 of de uitgesproken Honda Civic Type R met 310 pk voor € 46.650.
hello it's me