De Nissan LEAF werd alweer in 2010 geïntroduceerd en is sindsdien nog steeds één van de weinige betaalbare elektrische gezinsauto’s. De vernieuwde versie voegt een accupakket met een hogere capaciteit van 30 kWh toe. De inzetbaarheid beperkt zich nog steeds tot gebruik in en om de stad en voor het gemiddelde woon-werk verkeer.
Actieradius
Om maar direct met het belangrijkste aspect van de LEAF te beginnen keken wij naar de actieradius van onze test LEAF. De boordcomputer gaf aan dat het gemiddelde stroomverbruik tot dan op 18 kW per 100 km lag. Dat geeft de auto een actieradius van ongeveer 170 km. Het viel iedere Autotelex testrijder op dat de actieradius sneller afnam dan alleen het aantal gereden kilometers. Voor het opladen levert Nissan standaard een 6.6. kW lader en een Quick Charger bij de LEAF. Laden is meestal het voordeligst tijdens de daluren. Om het de LEAF rijder makkelijk te maken kun je het laadproces programmeren, niet alleen in de auto maar ook via de NissanConnectEV app.
Design
Elektrische auto’s hebben over het algemeen een futuristisch design, niet alleen om de bestuurder en zijn omgeving het gevoel te geven in iets ‘anders’ te rijden maar ook vanwege de aerodynamische aanpassingen. Het interieur is modern en voorzien van behoorlijk veel, soms onduidelijke, knoppen waarvan een deel wegvalt achter het stuur. De stoelen zijn ruim maar wel zacht, de ruimte op de achterbank is voldoende, de laadruimte is behoorlijk groot, hoewel het neerklappen van de achterbank niet al te veel ruimte toevoegt door het grote hoogteverschil dat ontstaat.
Motor en rijden
De elektrische motor levert 80 kW en 254 Nm. Het vermogen is niet enorm voor een auto die 1445 kg weegt, maar doordat het koppel direct beschikbaar is trekt de LEAF behoorlijk vlot op. De 100 km/u is in 11,5 seconde te bereiken. Het is een prettige rijdende stadsauto. Met recht ‘stad’ want door de beperkte actieradius wil je toch altijd graag in de buurt van laadpalen blijven, rij je buiten de stad dan kijk je onwillekeurig toch vaak naar de actieradius. Het rijden wijkt niet af van het rijden met een auto met verbrandingsmotor. Wellicht verwacht je onbewust iets meer sensatie, maar eigenlijk is de stilte in de auto de echte sensatie.
Informatie via NissanConnect en de NissanConnectEV app.
Het touchscreen scherm geeft de bestuurder alle informatie die hij nodig kan hebben. De werking is eenvoudig maar doordat het scherm een opstaande rand heeft is de bediening niet altijd makkelijk. Het grote verschil met een ‘normale’ auto zit in de hoeveelheid informatie die de LEAF voor de bestuurder beschikbaar heeft. Geschat rijbereik met en zonder ingeschakelde airco, oplaadstations in de omgeving, rijbereik weergave op de kaart, timer instellingen voor het opladen en de temperatuur in de auto en nog veel meer. De weergave van de laadstations is niet handig, je kunt niet direct het adres zien, het systeem toont alleen het merk en de plaats inclusief afstand. Via NissanConnectEV kun je je telefoon integreren en handsfree bellen, audio streamen en navigeren.
Veiligheid
Wat veiligheid betreft merk je dat het een oudere auto is en dat de update slechts minimaal is. Afgezien van de gebruikelijke zaken is alleen de camera met 360 graden panoramisch zicht opvallend.
Zaken als een accident avoidance system, adaptieve cruise control, rijstrooksensor of dode hoek controle zijn niet leverbaar.
Prijzen en concurrenten
De Visia uitvoering is alleen leverbaar in combinatie met het 24 kWh accupakket, de Acenta en Tekna zijn met beide accupakketten leverbaar. De goedkoopste 24 kWh Visia uitvoering kost € 30.735, de 30 kWh Acenta kost € 35.245. Beide zonder accuhuur. Nissan geeft 8 jaar garantie, of tot 160.000 km.
Concurrenten zijn naast de BMW i3 (€35.500) de Volkswagen e-Golf (€36.190) en Kia Soul (€ 33.495).
hello it's me