De eerste elektrische BMW is een auto die afwijkt van alles wat we van BMW gewend zijn. Het rijden met de auto is zoals we inmiddels gewend zijn van elektrische auto’s. Soepel en snel. De auto is wel redelijk zijwindgevoelig. Door de smalle banden zoekt de auto al snel de buitenkant van een sneller genomen bocht op, helemaal op nat wegdek. Onwillekeurig kijk je daar toch van op, je zit tenslotte in een BMW. De transmissie werkt prettig, de bediening is even wennen omdat alles op een andere plek zit dan je gewend bent. De bedieningshendel, parkeer- en startknop zijn 1 geheel. De auto remt behoorlijk af zodra je het ‘gas’ loslaat, tot stilstand indien nodig. De remlichten lichten dan ook bijna direct op als je alleen maar het ‘gas’ loslaat. Hierdoor is de auto in principe met 1 pedaal te bedienen. Dit zorgt uiteraard voor een efficiënte omgang met de beschikbare energievoorraad. In tegenstelling tot andere (semi) elektrische auto’s is de mate van vertraging niet instelbaar.
De bestuurder kan kiezen tussen de standaard comfort stand, Eco Pro en Eco Pro+.
Eco Pro wordt door BMW uitgelegd als ‘verbruiksgeoptimaliseerd rijden’. In Eco Pro + worden flinke beperkingen opgelegd aan het rijden met de i3. De topsnelheid wordt beperkt tot 90 km/u en het klimaatsysteem wordt geheel uitgeschakeld. Als in de Eco Pro stand de actieradius nog 155 kilometer is (105 op de accu en 50 met benzine), neemt dit in de Pro + stand toe tot 194 kilometer (131 op de accu en 63 met benzine).
De combinatie van een elektrische motor met een range extender is een goede. De inzetbaarheid wordt er aanzienlijk mee vergroot. Deze 2 cilinder motor, afkomstig van een BMW motorfiets, heeft een klein tankje maar zorgt er toch voor dat je verder kunt rijden. Onder het rijden wordt de accu bijgeladen. Helaas is het motortje op hogere snelheden (120 – 130) redelijk aanwezig.
Ook de i3 heeft de bekende iDrive. De grote voorruit en het diepe dashboard geven je het gevoel in een MPV te rijden. De stoelen zijn daar ook op gericht, ze geven niet veel zijdelingse steun. De toegang tot het interieur vindt plaats via twee normale voordeuren en twee Mini Clubman achtige achterdeuren. Hierdoor ontbreekt de B-stijl en is de achterbank goed toegankelijk met bovendien voldoende ruimte.
Kopers van een i3 moeten wel zelf een snellaadpakket van € 1.617 toevoegen aan de lijst. Dit is niet standaard. De grote 19” velgen zijn uitgerust met smalle 155 banden, deze combinatie zorgt voor een prijzige band met een bijbehorende hoog R.O.B. getal. Zowel als zakenauto en als gezinsauto is de i3 goed inzetbaar, zolang de te rijden afstanden maar niet te groot zijn.
hello it's me