Deze bijzondere versie van de Tesla Model S werd door het kersverse Europese hoofdkantoor van het spraakmakende merk enkele dagen ter beschikking aan Autotelex gesteld. Bijzonder aan de Signature Performance is het extra vermogen en koppel en de uitgebreide uitrusting. De acceleratie is dan ook verbluffend (0-100 in 4,4 seconden) en elke keer weer een sensatie.
Maar dat is verre van het enige aspect dat de Tesla Model S tot een bijzondere auto maakt. Dat begint al met het design: Zowel van buiten als van binnen zeer geslaagd. Unaniem wordt de auto positief op zijn looks beoordeeld en details als de verzonken handgrepen en 21” wielen dragen daar aan bij.
Binnen is het enorme centrale beeldscherm de blikvanger en zijn vooral het gebruiksgemak en de mogelijkheden overtuigend. Een kennismaking met alle functies vereist geen enkele vorm van handleiding. Middels nieuwe software releases wordt alles bovendien up-to-date gehouden. De auto is immers altijd online en zo kan Tesla zelfs preventief diagnoses stellen. Ook de navigatie blijft zo altijd actueel. De bediening kan niet geschieden zonder je blik van de weg te halen, wel is er voice control beschikbaar die we overigens verder niet geprobeerd hebben.
Eveneens uniek in het sportieve segment van de Model S zijn de ruime bagageruimte zowel achterin als ook voorin, en de mogelijkheid voor 2 extra plaatsen voor kinderen tot en met 36 kilo.
De beschikbaarheid van oplaadpalen en de bijbehorende laadsnelheid is van levensbelang voor het gebruik van de Tesla en dan kom je in de praktijk nog (te) veel uitdagingen tegen:
-Oplaadpunten met een vermogen van maximaal 3,7 kW voldoen niet goed voor de Tesla. Deze worden nog veel toegepast voor thuisgebruik. Je bent dan 23 uur verder om een lege accu weer vol te krijgen. Gelukkig beschikten wij over een 11 kW variant en dan is na een nachtje laden de accu alweer vrijwel vol. Tesla adviseert een ‘high power wall connector’ die 22 kW kan leveren en dan is een lege accu in zo’n 5 uur weer helemaal vol.
-Dat je met de Tesla kan snelladen klopt weliswaar, maar echt snelladen begint vanaf zo’n 40 kW. In combinatie met wisselstroom (AC) zijn deze laadpunten een zeldzaamheid en dan kom je bij de gelijkstroom (DC) laadpunten terecht (voor o.a. de Nissan LEAF). Hiervoor is een bijzondere verloopstekker nodig, die Tesla vanaf ‘winter 2013’ alleen in Amerika tegen meerprijs aanbiedt. Tesla beperkt de laadstroom alsnog tot maximaal 25 kW om risico op schade aan de accu’s te voorkomen. Dit heeft te maken met de niet voor Tesla geoptimaliseerde laadcurve.
-Het Supercharger netwerk van Tesla zelf is ambitieus en biedt maar liefst 120 kW aan stroom (DC), zodat je na 20 minuten alweer een halve acculading te pakken hebt en in 1 uur volledig opgeladen op pad kan. Het netwerk is vooral bedoeld om veel gebruikte Europese routes zonder veel oponthoud te kunnen rijden. In Noorwegen zijn er momenteel 6 stations operationeel, die ca 90% van het land dekken. In Nederland zou 1 Supercharger in principe al voldoen aan de doelstellingen van Tesla.
Dan is er de actieradius. 500 km volgens de NEDC richtlijn voor de 85 kWh versie. De veronderstelling dat dit in de praktijk onhaalbaar is gaat in dit geval niet op. Met een bescheiden rijstijl kom je makkelijk in de buurt en is 400 kilometer zeker haalbaar. Er is al meer dan 600 kilometer gehaald door een groep Nederlandse studenten en dat zegt toch wel wat.
De nieuwprijs van de Model S is nauwelijks relevant voor een zakelijke aanschaf. Hier telt alleen de bijtelling en die wordt naar alle waarschijnlijkheid 4% in 2014. Zo’n 4.000 euro per jaar dus, vergelijkbaar met een auto van 57.000 euro in de 7% categorie, of 28.500 in de 14% categorie. In ieder geval lager dan een Volvo V60 Plug-In van 64.000 euro en al helemaal dan de Porsche Panamera Hybrid, goed voor zo’n 16.000 euro aan bijtelling per jaar.
Samengevat is de rijbelevenis een werkelijk unieke ervaring en gecombineerd met het prachtige design en doordachte mogelijkheden, maakt het de Model S tot een zeer begeerlijke auto.
Sluiten we af met een visie vanuit restwaarde perspectief dan spelen een aantal aspecten een rol:
-Gezien de voornamelijk zakelijke aanschaf en het maximale profijt van de bijbehorende voordelen zullen de eerste Model S-en pas over een jaar of 5 in wat grotere aantallen op de occasionmarkt verschijnen. Tot die tijd kleinere aantallen, waardoor we in de eerste 5 jaar relatief hoge restwaarden verwachten.
-Praktijkgebruik moet uitwijzen of dit geen aanleiding zal zijn de auto voortijdig van de hand te doen. Hier ziet het niet naar uit en dit is bijvoorbeeld met de Nissan LEAF ook niet gebeurd, in ieder geval niet met een negatieve restwaarde invloed.
-De komst van goedkopere alternatieven kan de restwaarden van de Model S nadelig beïnvloeden. Technologische innovatie is minder bedreigend, omdat de Model S middels software updates up-to-date blijft.
-8 jaar garantie op het accupakket en verder geen noemenswaardige slijtagedelen in vergelijking met een verbrandingsmotor zijn gunstig voor de afschrijving.
-Tesla is al zeer succesvol in Amerika (ruim 20.000 verkocht) en samen met partners als Daimler, Toyota en Panasonic een serieus bedrijf.
hello it's me