Mazda heeft met de nieuwe 6 de handschoen weer opgepakt. Een diesel met A label en 108 g/km uitstoot. Goed voor 20% bijtelling en dat in een elegante auto, met bijzonder fraaie lijnen. Doelgroep? Duidelijk de zakelijke rijder. Vandaar dan ook een eerder zakelijk strak interieur, maar wel voorzien van een navigatie en prima audio installatie.
Dat die navigatie tegenwoordig een stukje forser is uitgevoerd bij de concurrentie is Mazda waarschijnlijk ontgaan. Het systeem doet wat het doen moet, maar is soms wat lastig af te lezen door het wat klein uitgevallen schermpje. Daar staat tegenover dat het zeer eenvoudig is via stemcommando’s de bestemming in te geven.
Ook het zitcomfort schiet iets te kort door de wat te korte zittingen, en het ontbreken van een verstelling van de hoek van het zitvlak. Komt misschien door mijn lengte, maar ik vond het lastig om mijn “plekje” achter het stuur te vinden.
Die punten verdwijnen echter naar de achtergrond zodra je de motor gaat beoordelen. Wat een mooi uitgebalanceerde krachtbron! Trekkracht vanaf 1500 toeren, veel meer van hetzelfde boven de 2500 en doortrekken tot een vroeger bij diesels onmogelijk genoemde 5000 toeren. Dan voel je de krachten wel duidelijk in het stuur, maar wat wil je. Het blijven 150 Pk en vooral 380 Nm die je op het onderstel loslaat. Maar je moet het echt weten dat je met een diesel onderweg ben, eenmaal warm is het aan niets meer te merken. In alle opzichten is het een diesel met benzine gevoel.
Mazda heeft met het I-Eloop systeem een handige energiespaarder ingebouwd. Bij gas los en remmen word een condensator opgeladen, welke zijn energie weer afgeeft aan de stroomverbruikers. De dynamo heeft hierdoor minder energie nodig. Mazda claimt hiermee een besparing van 10% in de stad. En ondanks een forse rijstijl bleef het verbruik tijdens de testperiode op een nette 6,6 l/ 100Km steken. Dat terwijl het best een kick is om door te trekken tot 190 in de 5 en dan pas naar 6 te schakelen. En dan is de koek nog niet op. In ons kikkerlandje niet echt verstandig, de auto komt echter op de Duitse autobaan prima tot zijn recht.
Wat voor ons nuchtere Hollanders wel belangrijk is, is de nieuwprijs van € 35834,- waarvan je in 3 jaar en 90000 Km 53% afschrijft. Dat is in dit segment een alleszins redelijke waarde.
hello it's me