Autotelex was bij de introductie van de Auris Hybride inclusief een kennismaking met de nieuwe Prius Plug-in.
Met beide auto’s hebben we gereden, waarbij opvalt dat de Hybride techniek in de Auris op geen enkele manier afbreuk doet aan het rijplezier: Er is voldoende vermogen beschikbaar, de auto reageert alert en behalve via het display is de omschakeling van elektrisch naar benzine en vice versa vrijwel onmerkbaar. Er kan tot 50 km/u volledig elektrisch gereden worden. Verder viel op dat de afwerking van het interieur bijzonder goed is en dat je gewoon met een volwaardige C-segment auto op pad bent. De combinatie van zuinige Hybride techniek met een geaccepteerd uiterlijk leidt wat ons betreft tot gegarandeerd succes. Volgens Toyota zijn er al 1000 orders in Nederland genoteerd. De auto’s die wij reden waren allen voorzien van een Belgisch kenteken, wat bij navraag alleen te maken had met het feit dat het Europese hoofdkantoor van Toyota in Belgie is gevestigd. De eerste Nederlands gekentekende Aurissen Hybride zijn inmiddels een feit (4 stuks per 29 juni 2010).
Opvallend tijdens de presentatie is dat Toyota nu spreekt over een levensduur van het accupakket die minimaal gelijk is aan de levensduur van de auto. In de presentatie van een jaar geleden werd de (relatief lage) prijs nog genoemd van een vervangend accupakket.
De Prius Plug-in kon alleen op eigen terrein worden gereden, registraties zijn er nog niet.
Een klein beetje achtergrond bij de Prius Plug-in:
De accu’s maken nu gebruik van lithium-ion techniek in plaats van nikkel-metaal hybride, zoals de huidige Prius. Dit is een belangrijke reden waarom Toyota eerst drie jaar ervaring op wil doen met een testvloot van 150 auto’s in Europa (11 in Nederland).
De actieradius op volledig elektrisch rijden wordt door Toyota aangegeven op 20 kilometer. Dit kan met een snelheid tot maximaal 100 km/u. Het idee is dus dat je zowel thuis als op het werk kan bijladen (laadtijd van een lege accu bedraagt anderhalf uur). In dat geval zou bijna 70% van de werkende Nederlander volledig elektrisch naar het werk heen en weer kunnen.
Het mooie van de Plug-in is dat de accu voor volledig elektrisch rijden gezien kan worden als toevoeging op de bestaande Hybride combinatie. Dat betekent dat als de accu leeg is er nog steeds Hybride kan worden gereden op een tweede accu. Hierbij blijft de eerste accu leeg, totdat hij weer bij een laadpunt wordt opgeladen. Als je hier wat langer over nadenkt kom je al snel tot de conclusie dat Toyota hier heel goed over heeft nagedacht en dat dit een zeer slim concept is met een grote levensvatbaarheid. CO2 waarden van 59 gram/km en een gemiddeld verbruik van 2,6 liter per 100 km zijn natuurlijk droomwaarden voor een auto die geen enkele concessie doet aan praktische bruikbaarheid (ja, met uitzondering van de trekhaak en wat bagageruimte) en rijplezier. De laatste wordt natuurlijk alleen maar groter als je ooit weer eens gaat tanken. Het testtraject van maar liefst 3 jaar in Europees verband lijkt dan ook een eeuwigheid. We zijn benieuwd of Toyota niet over te halen is de auto al eerder te gaan leveren aan de consument.
hello it's me